斜拉桥设计与施工课件.ppt

1.5.2索塔施工 2、塔座的施工 塔座是塔柱与承台连接的重要结构，施工时，其平面位置、标高、倾斜度等都必须准确测量。塔柱劲性骨架和主钢筋预埋的准确性直接影响下塔柱的施工精度和线性，也应精确定位。 * 1.5.2索塔施工 3、塔柱的施工 混凝土索塔的塔柱可分为下塔柱、中塔柱和上塔柱，一般采用就地浇筑。模板和脚手平台的做法常用支架法、滑模法、爬模法和翻模法等。 * 1.5.2索塔施工 爬模法 爬模法施工是用一段模板带爬架一起固定在下段已浇混凝土的主体上，浇上段混凝土，待新浇的混凝土达到适当强度后拆模，连爬架一起提升到上段混凝土顶部固定，循环操作，直至柱顶。 * 1.5.2索塔施工 劲性骨架施工 塔柱混凝土内一般都埋设劲性钢骨架以帮助竖向钢筋、各种预应力管道、斜拉索钢护筒等的定位，同时在提升模架时起到支承作用。要根据索塔刚度和施工需要，合理选择劲性骨架构造和材料型号，以及根据施工方便和吊装能力确定劲性骨架分片长度和质量 * 1.5.2索塔施工 4、上、下横梁施工 一般而言，横梁均应与该段索塔同时施工，这样，索塔整体性好，同时便于支架搭设和横梁的预应力施工。横梁施工支架可用大直径钢管支撑加贝雷架或万能杆件桁架形式，前者目前应用较多。 横梁一般采用两次浇筑一次张拉工艺，横梁底模安装时，必须综合考虑模板支撑系统的连接间隙压缩、弹性变形、支撑的不均匀沉降变形、混凝土构件与钢支撑间不同线膨胀等系数的影响，还须考虑日照温差对混凝土和钢构件的不同时间效应产生的不均匀变形等因素的影响， * 1.5.3拉索施工 架设斜拉索 2 张拉斜拉索 3 防护?架设斜拉索 4 设置锚固部件 1 基本工序 * 1.5.3拉索施工 拉索的类型 成型拉索由钢丝(或钢绞线)组成的钢索和两端的锚具两部分组成，而不同种类和构造的拉索两端需配装合适的锚具后才能成为可以承受拉力的拉索。斜拉索的锚具目前常用的有以下四种：热铸锚、墩头锚、冷铸墩头锚和夹片群锚。 * 1.5.3拉索施工 拉索张拉 拉索的张拉工艺、索力及标高的控制是斜拉桥施工的关键，张拉形式可分为三种：端张拉，梁端锚固；梁端张拉，塔端锚固和塔梁两端同时张拉。 * 1.5.3拉索施工 索力量测 目前常用的索力量测方法有压力表测定法、压力传感器测定法和频率法等三种。 索力量测 * 1.6 实例 日本多多罗大桥 多多罗大桥位于日本本州一四国联络线一尾道今治线的中央部位，是连接生岛口(广岛县)和大三岛(爱媛岛)的一座特大桥梁，跨越西濑海的多多罗崎l000多米的海峡，桥下净空26m，最大水深50m，大桥于1999年建成通车。 * 日本多多罗大桥 设计标准 跨径布置：270m+890m+320=1480m 设计车速：80km/h 车道：双向四车道（9.5m*2）+人行道（2.5m*2） 设计基准风速（m/s）:主梁46.1；塔为54.4；索为：53.7 * 日本多多罗大桥 结构体系 多多罗大桥为一座三跨连续混合箱梁斜拉桥，如图23．4所示。边跨布置因地形原因是不对称的，其边跨与主跨之比分别为0.3、0.4，由于边跨较小，在荷载作用下边跨将产生上拔力，所以在两边跨端部各布置了一段预应力混凝土主梁，在靠近生口岛侧，PC梁长为105.5m，靠近大三岛侧PC梁长为62.5m，同时两边跨还分别布置了两排和一排辅助墩。桥梁其余部分都是钢箱梁。主梁的支承体系采用了弹性固结于双塔的方案 * 日本多多罗大桥 主梁 根据风洞试验，钢箱梁选定有风嘴的扁平三室宽箱梁，如图23.5所示。梁高2.7m梁高与主跨径之比为1／330，梁相对纤细，轴压力起控制作用。斜拉索与梁连接的锚固构造，设置在腹板之外和风嘴的下部，以利安装、调索、维修和保养。 * 日本多多罗大桥 索塔 索塔经美学设计和多方案比较，采用现在的双子形钢塔，如图23.6所示。塔柱的断面形式为矩形并切去四个角隅以利抗风。截面尺寸为12．0—5.6m×8．5—5.9m。塔高220m，共23段，段与段之间用高强螺栓连接。 * 日本多多罗大桥 主塔基础 主塔基础直接支承在风化的花岗岩上，采用沉井基础，尺寸为43. 0*25.0m，2号主墩基础水深33m，沉井高39m，3号基础水深13m，沉井高19m，桥基处最大流速为4海里／小时。 * 1.6 实例 南京长江第二大桥，位于现南京长江下游11公里处，2001年建成，桥全长21.197公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汊主桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中国内第一，世界第三。 * 1.6 实例 上海南浦大桥，该桥全长8346m，主桥长846m，浦东引桥长3746m,浦西引桥长3754m。主桥采用双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥。主跨跨径423m，一跨过江，通航净空46m。主桥塔高150m，