浅谈高速公路桥梁施工中砼裂缝成因及控制措施.docVIP

PAGE PAGE 1 浅谈高速公路桥梁施工中砼裂缝成因及控制措施 　　【摘要】本文针对高速公路桥梁施工中常出现的砼裂缝现象，结合作者近年来的实践经验，对砼裂缝成因进行分析、探讨，并提出质量控制措施。 　　【关键词】高速公路；桥梁施工；砼裂缝；成因及控制措施 　　砼裂缝是桥梁最常见的质量通病之一，其成因复杂，且较难控制。这里结合笔者多年来从事桥梁施工的经验，对桥梁施工阶段砼裂缝的成因及控制措施提出自己的一些浅薄认识，以供大家参考和交流。 　　一、桥梁施工中砼裂缝的成因 　　砼裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，在高速公路桥梁施工过程中，引起裂缝的因素一般主要有以下几种： 　　1.砼原材料不合格或检验环节失控 　　砼主要是由水泥、细集料、粗集料、拌和水及外加剂组成。砼所采用原材料的质量不合格，可能导致结构出现裂缝。主要表现在以下几点： 　　（1）水泥 　　不同品种的水泥收缩性不同，矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥砼收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥砼收缩性较低。另外，水泥标号越低、单位体积用量越大、细度越大，则砼收缩越大，且发生收缩时间越长。 　　水泥安定性不合格、强度不足、水泥受潮或过期，导致砼强度不足，从而引起砼开裂。 　　当水泥含碱量较高，同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应，易产生砼裂缝。 　　（2）集料 　　粗集料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低；而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。 　　砂石粒径越小、针片含量越大、孔隙率越大，将导致水泥和用水量加大，使砼收缩加大。 　　集料颗粒级配不良或采取不当的级配，容易造成砼收缩的增大，诱导裂缝产生。粗细集料含泥量过大，造成砼收缩增大。 　　（3）拌和水和外加剂 　　砼外加剂、掺和料选择不当或掺量不当，会严重增加砼收缩。 　　拌合水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。锈蚀物体积增大，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并将诱发其它形式的裂缝。 　　2.砼配合比设计不当或施工中控制不规范 　　（1）配合比设计不当 　　水泥用量过大，用水量越高，则水泥浆体积越大、坍落度越大，收缩越大。 　　水灰比、砂率选择不当，导致砼离析、泌水、保水性不良，增加收缩。 　　（2）施工中配合比控制不规范 　　在施工时，对砼的配合比控制不规范，计量不准，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作，导致砼开裂。 　　3.砼生产运输过程发生中断且时间较长 　　砼搅拌、运输时发生中断且时间过长，使水分蒸发过多，引起砼坍落度过低，使砼出现裂缝；或者运输过程中砼发生离析，在浇筑时振捣不均，使得砼结构不密实，产生裂缝。 　　4.砼保护层厚度过厚或太薄 　　砼保护层过厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝。而砼保护层厚度太薄，易产生顺筋而裂。 　　5.砼浇筑时出现的问题 　　砼自由倾落高度过大，造成砼离析，易产生裂缝。 　　在浇筑砼过程中，振捣不规范，不均衡，对砼的振捣不足或过振，使砼结构整体不均匀，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在拆模后容易出现蜂窝、麻面等现象；在过振部位，骨料易下沉，水泥浆泌于表面，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。 　　砼浇筑过快，在硬化前因砼沉实不足，硬化后沉实过大，容易产生塑性收缩裂缝。 　　砼分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧砼和施工缝之间出现裂缝。 　　砼表面抹压不实，易引起表面龟裂。 　　砼在硬化过程中，会释放大量的水化热，使砼结构内部温度不断上升，在大体积砼结构中，水化热使温度上升更加明显，在砼表面与内部之间形成很高的温度差，表层砼收缩时受到阻碍，砼结构将受拉，一旦超过砼结构的应变能力，将产生裂缝。 　　6.拆模过早 　　拆模过早，砼强度不足，使得构件在自重或施工荷载作用下引起表面拉裂。 　　7.养护不及时或养护差 　　在砼浇筑完成后，没有及时养护或养护措施不当，从而使砼体表出现裂缝。另外，砼养护时间不足也可能导致砼裂缝。 　　二、桥梁施工中砼裂缝的控制措施 　　针对桥梁施工过程中产生裂缝的各种原因，应根据具体情况和标准要求，采取相应有效的措施，进行控制。具体控制措施如下： 　　1.原材料的控制 　　为了控制砼裂缝，我们应从砼原材料入手，严把原材料的质量与检验关，自始至终保证材料的质量稳定。 　　（1）水泥。在施工中，要根据设计、工程特点和环境条件，选择适当的水泥品种、标号、细度，优先选用水化热较低、早期强度低、含碱量低、抗裂性能好的水泥，经试验合格后方可使用，从而尽可能降低裂缝的产生。 　　（2）粗细集料。优先选用收缩性低、质地坚硬、清洁、级配良好的优质骨料。集料进场后，应按批检验其颗粒级配、含泥量、压碎指标及针片状颗粒含量，必要时还应检验其他指标。 　　（3）