铁路设备维修的问题与对策.docVIP

PAGE 1 铁路设备维修的问题与对策 陆彦彬 郑州铁路局副总工程师 （郑州市陇海中路106号 邮编：450052） 关键词： 铁路运输 设备 维修 问题 对策 随着铁路跨越式发展步伐的加快，随着全路更高技术水平提速战略的实施，目前铁路设备维修水平与现场实际需要之间的差距问题已经显得日益突出，如何对现有的设备维修工作进行改革，实现有突破意义上的创新，缩小上述差距，甚至使设备维修管理适当超前于现场实际需求，让先进的维修管理模式引领设备质量的提高，将是新的历史形势下亟需研究解决的一个重要问题。 一、设备维修存在的主要问题 （一）设备制造水平不高，造成出现“积压式”的设备维修状况。 第五次大面积提速以来，郑州分局新配18台新型提速电力机车，在设备投入使用的近四个月里，先后共发生机破、中途非正常停车和运缓14件，另外还发现其他质量缺陷15类。由于各种原因造成生产厂家很少真正承担起因设备质量问题引发的维修责任，大量设备隐患不得不由使用单位承担，造成了设备制造中的质量遗留问题“积压式”地交给设备使用单位。这不仅增加了使用单位正常维修工作量，也将原本属于生产厂家的设备制造成本变相转变为使用单位的设备维修成本，更重要的是使使用单位被迫承担起了在技术上难以承担的维修任务，增加了确保设备正常运行的难度。 （二）中间技术力量薄弱，造成出现“铅垂线”的设备维修状况 连续五次大面积提速战略的实施，新型机车设备、超常无缝钢轨、机车主体信号等新型设备的不断投入应用，特别是智能化监测、维修设备的大量引入，不仅对现行的设备维修规程带来了深刻影响，更对设备维修队伍的技术素质带来了巨大的挑战。从现场的实际情况看，由于设备维修队伍中中间技术力量相对比较薄弱，现行维修体制就像一根砌墙用的铅垂线，任何一种新设备的使用，无论其技术跨度有多大、科技含量有多高，有些甚至是工程技术人员还没搞明白的设备，就全盘交给现场来维修管理，千斤重担赌博式地压在了现场。这种过分的要求就变成了“强求”，并直接导致技术设备管理的“虚位”，进而导致大量设备隐患的漏检失修，这将对运输安全构成严重威胁。 （三）生产部局不合理，造成出现“小而全”的设备维修状况。 几十年来，由于设备技术含量小、生产作业效率低，特别是铁路沿线工区受交通工具的限制，铁路运输设备一直沿用的是小规模的设备维修模式。如：工务系统由于生产作业方式陈旧、劳动工具效率低下、沿线交通运输方式落后，工区管辖范围一般都在5公里以内，甚至小到3公里。但无论生产规模是大是小，都需要相应的工种来维修设备，这就逐渐形成了生产规模小、维修工种和维修设备相对齐全的设备维修模式。这种设备检修模式在设备技术简单、种类单一的发展初期，确实能够满足设备维修需要，并能达到质量控制的目的。然而，随着设备技术水平的不断提高，低素质的维修人员和简单的维修工具已经难以满足设备的维修需要，同时我们已经开始认识到，小规模的生产部局结构不仅造成维修设备的浪费性重复投资，更制约着技术作业质量的不断提高。 （四）技术监测手段不高，造成出现“经验修”的设备维修状况。 多年以来，由于受监测技术不高、监测装备落后的制约，从设备制造到设备保养、设备检修等各个环节，都没有真正引进和采用监测技术，致使在运输生产现场还只能依靠经验来具体判断设备是否该进行维修、设备故障到底出现在什么地方、季节性设备故障的多发部位在什么地方等等。如，目前机车车辆系统还在执行的段修、辅修等“定修”管理模式，这在多年前列车速度慢、车流密度小的情况下，是基本能够满足实际工作需要的。但是，随着铁路提速、提效战略的不断实施，列车速度不断提高、车流密度不断加大，确保运输安全的风险变大，提高运输效率的呼声变大。如果还继续执行“经验修”设备维修模式，盲目地设定设备维修周期，一方面造成设备还能正常工作的情况下，进行例行性维修，严重影响了设备使用效率；另一方面造成设备还在维修周期内，但由于缺乏正常保养致使设备带着安全隐患运转，随时都有可能发生设备故障甚至是行车事故，这将严重影响正常的运输秩序。 二、设备维修的对策探讨 （一）大力推行“工厂维修”模式，解决设备使用单位处理故障难的问题。 发挥生产厂家的技术优势，将厂家引入设备维修，是有效解决“积压式”设备维修弊端的重要举措。生产厂家（包括科研院所）参与现场设备维修应从以下途径实现：一是质量保证期内的维修。厂家必须明确设备质量保证周期，在质量保证期内发生非人为因素造成的设备故障时，应由厂家承担起故障设备的包修责任，对有重大缺陷的使用单位还有权要求厂家召回自己的产品或采取补救性措施。二是现场出现疑难故障时的快速维修。对于现场技术人员难以理解动作原理的高技术设备，一旦出现疑难故障且不能恢复正常使用时，生产厂家必须安排专家紧急赶赴故障现场，帮助使用单位迅速排除故障。三是产品寿命周期管理。生产