《城市道路设计规范》主要修订内容培训.ppt

9.2.2 人行横道 4. 当路段或路口进出口道机动车道达6条时，应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上的人行横道处设置行人安全岛；新建交叉口岛宽应大于2.0m，改建、治理交叉口应大于1.0m。 5. 人行横道的宽度与过街行人数及信号显示时间相关，顺延干路的行人横道宽度不宜小于5m，顺延支路的行人横道宽度不宜小于3m，以1m为单位增减。 * 某人行横道的演变 1/3 2007年3月 * 某人行横道的演变 2/3 2007年11月 * 某人行横道的演变 3/3 2008年9月 * 某人行横道的演变 3/3 2008年9月 * 某人行横道的演变 3/3 2008年9月 * 9.2.3人行道路面铺装 1. 人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜，合理利用当地材料和工业废渣的原则，并考虑施工最小厚度。 2. 人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。基层材料应具有适当强度。处于潮湿地带及冰冻地区时，应采用水稳定好的材料。 3. 大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。 4. 车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。 * 9.2.4人行天桥和人行地道 1. 人行天桥和人行地道的设置原则如下: 1）人行天桥或人行地道应设置在交通繁忙过街行人稠密的快速路、主干路、次干路的路段或平面交叉处。同一条街道的人行天桥和人行地通应统一考虑，一次或分期修建。 2）人行天桥、人行地道的出入口应与附近环境协调。 3）人行天桥、人行地道的设置应按规划永久横断面考虑，并注意近远期结合。 4）比较修建人行天桥与人行地道两种方案时，应对地下水位影响、地下管线处理、施工期间对交通及附近建筑物的影响等进行技术、经济效益比较后确定。 * 9.2.4人行天桥和人行地道 2. 人行天桥和人行地道的设置条件如下: 属于下列情况之一时，应设置人行天桥或地道： 1）车流量很大，车头间距不能满足过街行人安全穿行需要，或车辆严重危及过街行人安全的路段； 2）过街行人密集，影响车辆交通，造成交通严重阻塞处； 3）城市快速路的主要交叉口、主干路上的主要交叉口或横过交叉口的一个路口的步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口的当量小汽车交通量大于1200辆/h时； 4）通过环形交叉口的步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000辆/h时； 5）铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞步行人流超过1000人次或道口关闭的时间超过15min时。 6）结合其他地下设施的修建，考虑修建人行地道。 * 9.2.5商业步行街（区） 1. 商业步行街（区）的紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160m。区内的道路网密度可采用13-18km/km2。 2. 商业步行街（区）的道路应满足送货车、清扫车和消防车通行的要求。道路的宽度可采用10~15m，其间可配置小型广场。 3. 商业步行街（区）内步行道路和广场的面积，可按每平方米容纳0.8-1.0人计算。 4. 商业步行街（区）距城市次干路的距离不宜大于200m；步行区进出口距公共交通停靠站的距离不宜大于100m。 5. 商业步行街（区）附近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不宜超过100m（机动车）和50m（非机动车），且应散布在街（区）四周。 6. 商业步行街（区）的规模要适应各重要吸引点的合理步行距离，商业步行街（区）的步行距离，最好不超过1000m。 * 9.3 人行道路的无障碍化设计 序号 设施类别 设计要求 1 缘石坡道 人行道在平面交叉路口、街坊路口、单位出入口、广场出入口、人行横道及桥梁、隧道、立体交叉等路口应设缘石坡道 2 坡道与梯道 城市主要道路、建筑物和居住区的人行天桥和人行地道，应设轮椅坡道和安全梯道；在坡道和梯道两侧应设扶手；城市中心地区可设垂直升降梯取代轮椅坡道。 3 盲道 1.城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、立体交叉及主要建筑物地段的人行道应设盲道。2.人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设盲道提示。 4 人行横道 1.人行横道的安全岛应能使轮椅通行。2.城市主要道路的人行横道宜设过街音响信号。 5 标志 1.在城市广场、步行街、商业街、人行天桥、人行地道等无障碍设施的位置，应设国际通用无障碍标志牌。2.城市主要地段的道路和建筑物宜设盲文位置图。 * 9.4 非机动车交通特性 * 表 9?2 路段自行车服务水平推荐标准 等级 指标 一 二 三 四 五 骑行速度（km/h） 25 25～20 20～15 15～10 10～5 交通量负荷系数 0.4 0.4～0.55 0.55～0.7 0.7～0.85 0.85 车流状况 自