BIM技术在城际轨道交通项目中的应用成果汇报.ppt

中铁一局集团广州分公司 现施工差距，及时采取措施，进行纠偏调整；即使我们遇到设计变更、施工图更改，也可以很快速的联动修改进度计划。 4D模型在施工过程中可以应用到进度管理和施工现场管理的多个方面，主要表现为进度管理的可视化功能、监控功能、记录功能、进度状态报告功能和计划的调整预测功能，以及施工现场管理策划可视化功能、辅助施工总平面管理功能等。 通过4D模型的应用，可以在项目建设整个建设过程中实现工程信息的高度共享，提高信息的利用价值，提高施工技术水平。 5. 总结 * The END * BIM技术在城际轨道交通项目中的应用成果汇报 中铁一局集团广州分公司 广佛环城际GFHFH-2标项目经理部 2015年9月 * 广佛环城际GFHFG-02标 BIM技术在城际轨道交通项目中的应用 中铁一局集团广州分公司 目录 1. 项目概况 2. BIM技术在本项目应用目的及内容 3. BIM应用过程 4. 主要应用成果 5. 总结 * 1. 项目概况 中铁一局集团广州分公司 广佛环线佛山西至广州南站段GFHFG-2标位于佛山市顺德区，线路大致由西向东走向。本标段起于东平新城岭南大道，接GFHFG-1标东平1号隧道，沿君兰路设东平新城地下站（与广佛江珠线共站）车站周围有既有佛山新闻中心大厦及在建的苏宁、CBD物业开发、综合交通枢纽物业，线路出站 广佛环线佛山西至广州南站段站前工程GFHFG-2标段起止里程为DK18+462～DK29+914.92，线路正线长11.453km，位于佛山市顺德区乐从、北滘、陈村三镇境内。 * 中铁一局集团广州分公司 后以明挖隧道形式沿东穿越百顺路，继续向东至华阳路东侧出地面后上跨佛山一环高架桥，设北滘高架站并引出综合检修基地出入段线，线路跨潭州水道后进入陈村镇弼教村，线路终点接GFHFG-3标路基。 广佛环线佛山西至广州南站段GFHFG-2标项目线路正线长11.453km（DK18+462～DK29+914.92)，高架段落和地下段落总长 10.91km，占线路总长的 95.25％。综合检修基地出入段线路长1.1km，出入段线设1座0.812km的高架桥，其余为路基。 本标段全线含车站2座、特大桥4座、明挖隧道1座。其中高架桥上跨高等级公路1处，即佛山一环（S82）；跨越主要水域1处，即潭州水道；其余地段穿越东平新城区道路以及北滘、陈村两镇村庄、村道、河涌、苗圃、鱼塘、农田及荒地。 1. 项目概况 * 2. BIM技术在本项目应用目的及内容 本标段线长点多，涵盖路基、桥梁、隧道、车站及全线轨枕预制、轨道铺设等工程，施工内容广泛，工程规模大，站前工程各专业预留预埋接口多，专业间接口与跨区间协调工作复杂，施工组织和管理能力要求高。为加强本复杂线性工程项目施工精细化管理，提高管理效率，特运用BIM信息技术为施工过程管理服务。 为了更好的运用BIM技术，提高企业竞争力，特成立科研小组，对城际轨道交通项目进行BIM技术应用研究，探索出一套适合城际轨道交通项目的BIM管理模式。同时为以后进一步运用BIM 技术应用于类似工程积累经验。 中铁一局集团广州分公司 2.1 应用目的 * 2. BIM技术在本项目应用目的及内容 中铁一局集团广州分公司 2.2 应用内容 （1）BIM 模型建立与维护 （2）工程量信息统计 （3）三维形象进度展示 （4）4D施工组织模拟 （5）虚拟漫游 * 3. BIM应用过程 3.1 BIM 模型建立与维护 我项目BIM 模型的建立是利用Revit2014软件，将设计图纸中用平面表达的建筑信息在电脑中按照1:1比例建立成三维立体模型。建立一个能用的BIM模型是要基于对图纸的准确理解和对软件的熟练运用，一个准确的BIM模型是BIM技术应用的基础，同时建立BIM模型也是一件非常耗时费力的事情，为此我项目专门成立了BIM小组，安排专人负责模型的建立与维护。由于模型比较庞大，本项目采用“分布式”BIM 模型的方法，建立符合工程项目现有条件和使用用途的 BIM 模型。以车站为例，分别建立有场地模型、轨道模型、天花模型、土方模型、支撑模型、主体结构模型、旋喷桩模型和装饰模型等。 模型建立的过程其实就是图纸复 核的过程，通过东平新城站模型的建 立，项目共发现图纸尺寸存在21处问 题，通过和设计沟通，及时进行了纠 偏，有效杜绝了施工时的返工及浪费。 中铁一局集团广州分公司 * 3. BIM应用过程 3.1 BIM 模型建立与维