钢轨轮廓方程式-财团法人中华顾问工程司.pdf

│中│華│技│術│ 3 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：鋼軌斷面、四連桿曲柄滑塊機構、鋼軌輪廓方程式 財團法人中華顧問工程司／軌道技術中心／工程師／錢明鴻 1 國立台灣科技大學／機械工程系／副教授／吳翼貽 2 交通部鐵路改建工程局／副總工程司／廖崑亮 3 財團法人中華顧問工程司／軌道技術中心／主任／成維華 4 No.103 July, 2014 134 │ │ 摘 要 ABSTRACT 目前世界各國鋼軌標準皆採用鋼軌斷面圖說方式呈現，但此方式無法應用於電腦模 擬分析，並精確計算輪軌接觸狀態。本文提出一種機構分析法，用於剖析及計算鋼軌斷 面各特徵點之數值，並提供精確鋼軌輪廓方程式。此機構分析法基於G1 連續曲線之特性 及標準鋼軌重要參數之限制，應用於解析中華民國國家標準(Chinese National Standards, CNS) CNS 3268 E1008、14827 E1061及14828 E1062三種鋼軌標準斷面。經由機構分析 及最佳化，鋼軌斷面特徵點具有小數點後6位數之高精確度，可使鋼軌尺寸結果更加合 理。且為提昇鋼軌輪廓方程式之通用性，應用成熟及標準化之G Code方程式描述鋼軌輪 廓，使此方程式便於製造，以利後續國內輪軌互制行為之模擬及鋼軌受力分佈之研究及 鋼軌檢核之標準。 1 2 3 4 壹、前言 EN)、日本工業標準 (Japan Industrial Standard, JIS)、美國鐵路工程及路線養護協會 (American 軌道交通運輸系統憑藉著優異的能源消 Railway Engineering and Maintenance-of-Way 耗及低環境污染等特性，儼然成為新世紀之交 Association, AREMA)、澳洲國家標準 (Australia 通運輸解決方案。儘管軌道系統具備許多優 Standards, AS)、印度國家標準(Indian Standard, 點，但仍存在許多問題，而輪軌接觸則成為許 IS)等各種鋼軌標準。 多研究學者所探討的重點之一。鋼軌為軌道系 統中解決車輛動力及振動噪音關鍵因素；採用 臺灣地區的鐵路系統，可分為一般鐵路、 3 正確之鋼軌及車輪配對可確實改善輪軌接觸之 大眾捷運及高速鐵路等項目，鐵路總營運公里 行為，但也涉及到軌道車輛運行之安全性（爬 數1561.1公里。雖國內鐵路系統完整且遍及全 導 報 題 專 軌、脫軌或斷軌）、經濟性（輪軌磨耗及接觸 島，但使用之鋼軌標準截然迴異，一般鐵路、 疲勞）和環境（振動與噪音）控制之問題。 捷運及高速鐵路分別採用JIS50N、UIC60及 JIS60之不同鋼軌標準，且受限於國內市場需 台灣於民國48年起制定軌道工程E類國家 求，自行開發及生產鋼軌較為困難；加上設置 標準，並建立常用鋼軌標準及類型，以利國內 於直線路段之鋼軌，若於正常使用情況下，其 軌道工程之發展。目前各國常用之鋼軌標準 磨耗量非常微小。因而導致國內鋼軌使用量不 可分為：國