高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究-中国铁路.pdf

高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究 周清跃 等 本刊特稿 高速铁路道岔 钢轨材质及强度等级选用研究 周清跃，张银花，刘丰收，陈朝阳 （中国铁道科学研究院 金属及化学研究所，北京   100081） 摘 要：针对高速铁路道岔关键部件使用中存在磨耗快、出现剥离掉块等问题，通过对钢轨材质性 能对比及配套技术研究，再综合考虑道岔使用情况，尤其参考新铁德奥350HT在线热处理钢轨道岔 使用情况的基础上，为了进一步延长道岔使用寿命，简化道岔生产，便于现场更换，提出高速铁路 道岔用轨选用建议：全部采用在线热处理钢轨（U71MnH G或U75VH G）制造高速铁路用道岔，包 括道岔基本轨、尖轨、心轨、翼轨和导轨。同时建议尖轨、心轨的跟端锻造热处理要采用电感应加 热、轨头喷风冷却的锻后热处理工艺，岔区铝热焊剂的选用要与在线热处理钢轨硬度相配套。 关键词：高速铁路；道岔；钢轨材质；强度等级；在线热处理 中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0005-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.005 在道岔用钢轨材质方面，客专系列的时速300 km 0 引言 及以上道岔采用U71Mn G钢轨制造，均未进行全长热处 高速铁路道岔是影响行车安全和平稳性的关键轨 理；时速200 km及以上道岔采用U75V G钢轨制造，要 道设备。从2005年开始，国内相继开展了时速350 km  求对U75V G钢轨进行热处理，目前大部分采用离线热 60 kg/m钢轨18号、42号、62号道岔的研究，并进行上 处理。而由新铁德奥生产的CN系列道岔全部（包括翼 道试验。国内自主研发的高速铁路道岔称为“客专系 轨、尖轨或心轨、岔跟轨等部件）采用在线热处理钢 [3] 列”高速铁路道岔。2006年4月，原铁道部对新建11条 轨350HT制造（采用欧洲标准EN 13674.2） 。 客运专线的正线道岔进行国际公开招标，通过合资建 针对高速铁路道岔使用中存在的问题，通过对钢 厂和技术转让的方式形成了CN系列和CZ系列的高速铁 轨材质性能对比及配套技术研究，提出高速铁路道岔 路道岔。至此，国内有3个系列的高速铁路道岔产品， 用轨材质和强度等级的选用建议。 分别为客专系列、CN系列和CZ系列，其中CZ系列主要 1 高速铁路道岔使用中存在的问题 [1-2] 用于合宁、合武、郑西客运专线 。 1.1 U71MnG热轧钢轨道岔  基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划项目 如前所述，我国国产化后的时速300 km及以上客                    （2016G008-B） 专道岔均采用U71Mn G热轧钢轨制造，钢轨强度等级为 第一作者：周清跃（1960—），男，首席研究员，博士生导师。                      E-mail：zhouqingyue93480@126.com 880 MPa。多年的运营实践表明，采用U71Mn G热轧钢 CHINA RAILWAY 2017/08 - 5 - 本刊特稿 高速铁路道岔钢轨材质及强度等级选用研究