云桂铁路路基沉降观测方案.docxVIP

目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案 2 二、 工程概况 2 三、 工作依据 2 四、 路基沉降观测内容 2 (一) 路基沉降总体要求 2 (二) 沉降变形测量等级及精度要求 4 (三) 沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 4 1. 垂直位移监测网 4 2. 水平位移监测网 5 (四) 沉降变形测量点的布置要求 5 (五) 沉降变形监测测量工作基本要求 5 (六) 沉降变形监测观测具体要求 6 五、 路基沉降变形观测 7 (一) 路基沉降控制标准 7 (二) 一般规定 7 (三) 路基地段沉降观测技术要求 8 1. 沉降观测内容 8 2. 沉降观测断面和观测点的设置 8 3. 观测元件埋设说明 8 4. 观测方法、精度与要求 9 5. 观测频次 9 6. 沉降观测要求 10 7. 元件保护要求 11 (四) 资料整理要求 11 六、 高填方路基专项方案 11 (一) 工程概述： 11 (二) 工作依据： 11 (三) 监测范围 12 (四) 现场监测主要内容与目的 12 (五) 现场监测方法与仪器埋设 12 1. 上压力盒的选择与埋设 12 2. 孔隙水压计的选择与埋设 13 3. 测斜管布置与埋设 13 4. 沉降板布置与安装 13 5. 磁环沉降管布置与埋设 14 (六) 监测原件数量表 14 七、 附表 14 (一) 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 15 (二) 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 16 (三) 电子水准测量记录手簿 17 (四) 路基沉降观测记录表（沉降观测桩） 18 (五) 路基沉降观测记录表（沉降板） 19 云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案 工程概况 云桂铁路，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。 本分部是YHTL八标二分部，里程范围D2K698+360DK701+865.49，全线路基总长度3318.234m，过渡段62处，桥梁6座，涵洞、框架桥，倒虹吸22个，隧道3个。 工作依据 《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； 《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设[2007]183号）； 《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007）； 《工程测量规范》（GB0026－93）； 《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009) 《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054－97）； 《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）； 云桂高速铁路工程设计文件； 铁道部有关规定。 路基沉降观测内容 路基沉降总体要求 路基沉降观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉 降，指导信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评 估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数 据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速 或控制沉降的措施。观测期内，路基沉降实测值超过设计值20%及以上时，应及时查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面，同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。 一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面。路桥过渡段、路隧过渡段、路涵过渡段，于不同结构物起点处、距起点2m处各设一断面。对地形、地质条件变化大的地段可根据实际情况，按25米的间距加密设置路基面沉降变形观