高速公路振动减速标线参数优化设计-江苏大学.pdf

２０１９年１月 第４０卷　第１期 Ｊａｎ．２０１９ Ｖｏｌ．４０　Ｎｏ．１ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－７７７５．２０１９．０１．０１１ 高速公路振动减速标线参数优化设计 姚　明，陈浩杰，温鹏景，缪佳宇，陈士安 （江苏大学 汽车交通工程学院，江苏 镇江２１２０１３） 摘要：为减缓汽车通过高速公路振动减速标线时悬架的振动，构建了汽车悬架模型与振动减速标 线 车速耦合激励模型．以车辆悬架由减速标线激励产生的垂直方向加速度均方根值为评价指标， 采用Ｓｉｍｕｌｉｎｋ对车辆以一定速度通过减速标线时的振动激励特性进行了仿真分析．选取镇江市某 快速道路长下坡路段的减速标线进行优化前后的对比试验．结果表明，当给定限速值为８０ｋｍ· －１ ｈ ，减速标线宽度为１．０ｍ时，小型汽车速度下降率为１４．３％；保持其他参数不变，减速标线宽度 为１．４ｍ时，速度下降率达到２１．４％，同时行驶车辆悬架产生共振现象．参数优化后的振动减速标 线明显改善限速效果并提高了驾乘人员的行车舒适性． 关键词：振动减速标线；汽车悬架；振动特性；仿真；优化设计 中图分类号：Ｕ４９１．１　　文献标志码：Ａ　　文章编号：１６７１－７７７５（２０１９）０１－００６２－０５ 引文格式：姚　明，陈浩杰，温鹏景，等．高速公路振动减速标线参数优化设计［Ｊ］．江苏大学学报（自然科学版），２０１９，４０（１）： ６２－６６． Ｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｐａｒａｍｅｔｅｒｓｆｏｒｅｘｐｒｅｓｓｗａｙｓｐｅｅｄｈｕｍｐｓ ＹＡＯＭｉｎｇ，ＣＨＥＮＨａｏｊｉｅ，ＷＥＮＰｅｎｇｊｉｎｇ，ＭＩＡＯＪｉａｙｕ，ＣＨＥＮＳｈｉａｎ （ＳｃｈｏｏｌｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｎｄＴｒａｆｆｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＪｉａｎｇｓｕＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｚｈｅｎｊｉａｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１２０１３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏｓｌｏｗｄｏｗｎｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｆｏｒｔｈｅｃａｒｐａｓｓｉｎｇｓｐｅｅｄｈｕｍｐｓｏｆ ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ，ｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｍｏｄｅｌａｎｄｔｈｅｓｐｅｅｄｈｕｍｐｓｓｐｅｅｄｃｏｕｐｌｉｎｇｉｎｃｅｎｔｉｖｅｍｏｄｅｌｗｅｒｅ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ｔｈｅｒｏｏｔｍｅａｎｓｑｕａｒｅｖａｌｕｅｏｆａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｒｅｃｔｉｏｎｃａｕｓｅｄｂｙｔｈｅ ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｏｎｏｆｖｅｈｉｃｌｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｗａｓｔａｋｅｎａｓｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘ，ａｎｄｔｈｅＳｉｍｕｌｉｎｋｗａｓｕｓｅｄｔｏｓｉｍｕｌａｔｅ ａｎｄａｎａｌｙｚｅｔｈｅｖｉｂｒａｔｉｏｎｉｎｃｅｎｔｉｖｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｆｏｒｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐａｓｓｉｎｇｔｈｒｏｕｇｈｓｐｅｅｄｈｕｍｐｓａｔａ ｃｅｒｔａｉｎｓｐｅｅｄ．ＴｈｅｓｐｅｅｄｈｕｍｐｓｏｆａｄｏｗｎｈｉｌｌｓｅｃｔｉｏｎｏｆａｆａｓｔｒｏａｄｉｎＺｈｅｎｊｉａｎｇｗｅｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄａｎｄ －１ ｃｏｍｐａｒｅｄｂｅｆｏｒｅａｎｄａｆｔｅｒｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｗｈｅｎｔｈｅｓｐｅｅｄｌｉｍｉｔｉｓ８０ｋｍ·ｈ ｗｉｔｈ ｓｐｅｅｄｈｕｍｐｗｉｄｔｈｏｆ１．０ｍ，ｔｈｅｓｐｅｅｄｄｅｃｌｉｎｅｒａｔｅｏｆｍｉｎｉｃａｒｉｓ１４．３％．Ｗｈｅｎｏｔｈｅｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｒｅｍａｉｎｕｎｃｈａｎｇｅｄｗｉｔｈａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｗｉｄｔｈｏｆ１．４ｍ，ｔｈｅｓｐｅｅｄｄｒｏｐｒａｔｅｏｆｓｍａｌｌｃａｒｓｒｅａｃｈｅｓ２１．４％ｗｉｔｈ ｒｅｓｏｎａｎｃｅｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｆｏｒｖｅｈｉｃｌｅｓｕｓｐｅｎｓ