交通信息1教学课件.ppt

由于各子系统的性质、功能、结构存在很大差异（如交通管理系统、 公共交通系统、商用车辆管理系统等），要站在系统工程的角度上，明确各子系统在系统运行中的责任、权利和义务，加强共用公共信息平台建设、公共信息基础设施建设、基础信息采集系统建设、应用示范系统建设，全面推进城市交通运输信息化的进程。 4.5 系统建设 概述 国外交通信息系统发展现状与趋势 交通信息系统结构方案 城市交通信息平台框架结构 实例介绍 主要内容 五、 实例介绍 5.1 上海UITIP结构 随着上海城市的发展和2010年世界博览会举行，上海城市交通的压力也在逐渐增加，为全面提升上海城市交通的服务质量和内涵，上海市制定了一系列的发展措施，决定以城市综合交通信息中心建设为突破口，整合已有的交通信息化成果，引领城市交通信息化水平的整体化提升。 五、 实例介绍 5.1 上海UITIP结构 同时也将此作为智能交通系统的基础建设项目，为智能交通的全面实施构建良好的基础。 目前上海UITIP建设的基础有这样一些：上海信息基础设施建设初具规模，在交通信息检测方面，已经取得了较大的成绩。 上海目前电信宽带通信网为智能交通系统建设奠定了良好的硬件基础。 5.1 上海UITIP结构 交通行业信息技术得到应用，道路交通监控与管理水平有了提高，该市交通自适应控制系统（SCATS）已基本覆盖内环线内的道路网络及部分外延主要干道，国产检测器和信号机的布设范围覆盖近3000个路口。 5.1 上海UITIP结构 上海城市交通现阶段虽然取得一定成果，但上海市ITS总体水平与发达国家城市相比还存在相当差距，与国内主要城市相比也无明显优势。 构建上海市UITIP需要依托现有基础，通过信息整合提供面向社会的交通信息服务。 5.1 上海UITIP结构 整合道路交通监控系统、出租车调度管理系统、公交车辆运行管理系统等方面的信息，形成道路交通状态信息监测和预测能力，以支持交通诱导系统的建立。 整合公交车辆运行管理系统、轨道交通运行调度系统、对外交通管理系统的信息，形成综合性公共交通信息服务能力，以支持信息化综合公共交通系统的建立。 5.1 上海UITIP结构 整合多种运输方式的相关信息，形成物流信息通畅沟通能力，以支持综合物流信息枢纽的建设。 由城市交通信息系统的结构特点，采用ITS的战略布局包括两方面：层次化的系统体系结构布局和多元化的系统组织布局。 5.1 上海UITIP结构 ITS的体系结构体现了各要素的相互作用关系和层次结构，描述了系统及各要素之间的信息传递关系、实现的依赖关系等。 多元化的系统组织布局试图解决这样一个问题:由于管理体制等方面的问题，系统不可能存在一个全权核心结构，多元化的系统组织布局基于ITS一系列子系统的建设具有很强的技术相互关联。 5.1 上海UITIP结构 UITIP从组织上呈现一种网络状中心构成，因此UITIP由一个内核性质的主中心和三个分中心组成，如图13所示。 5.1 上海UITIP结构 图13 上海市UITIP技术体系逻辑框图 主中心：各分中心上传信息与其他渠道获取信息的二次融合，提供GIS一T共用基础平台、支持管理业务的数据交换与共享平台、导航信息服务平台、仿真分析平台、决策支持数据仓库，为管理、社会服务和决策支持各应用提供支持，并完成一定范围的研究任务。 5.1 上海UITIP结构 分中心：包括市政局分中心、交通局分中心和交警分中心，各分中心负责各自相应信息加工平台原始信息资源获取与一次融合，支持各级应用的执行。 5.1 上海UITIP结构 UITIP从信息提供的交通信息内容和信息融合的程度两方面考虑，可由三级平台构成。 一级平台：城市战略决策支持平台，为城市发展战略相关的决策研究提供数据和分析手段的支撑; 5.1 上海UITIP结构 二级平台：信息综合服务平台，为信息资源整合要求较高的交通综合信息服务提供支撑，现拟主要包括面向车辆导行与导航综合服务、换乘与衔接规划服务两项应用的信息子平台; 5.1 上海UITIP结构 三级平台：交通信息分类加工平台，对各类交通信息资源进行初步整合，为各部门的日常业务及交通系统的专项服务应用提供信息支撑，并为建立二级平台提供基础信息。 5.1 上海UITIP结构 建设UITIP的关键技术 数据存储、交换标准和通信协议； 交通信息融合与预测处理技术； GIS－T平台； 数据库系统技术； 交通仿真分析技术； 交通诱导技术； 信息安全技术。 5.1 上海UITIP结构 信息采集系统是构建交通信息系统的前提和基础，它对交通实时状况和原始数据进行采集， 如道路现状、交通流量、流速、道路占有率等，形成交通信息数据库， 信息中心和其他子系统共同使用。 4.2 城市交通信息系统框架 信息采集系