汽车设计整车总布置设计原则和方法.pptVIP

* 按此方法,目前大部分车辆获得了两星级，本田思域＼雨燕获得了三星级，目前尚未有车辆达到四星级。 六、行人保护对布置设计的影响 * 　　欧洲／ＥuroNCAP/日本在法规要上有区别，体现在碰撞区域的位置和大小也有变化。在发动机罩上以一定的环绕距离（WAD）标出了碰撞区域，这是从地面到保险杠并沿着发动机罩表面的尺寸。　　 法规 儿童区域开端 儿童区域末端/成人区域开端 成人区域末端 欧洲第一阶段 1000毫米 2100毫米或发动机罩后缘 - 欧洲第二阶段 1000毫米 1500毫米 2100毫米或发动机罩后缘 EuroNCAP 1000毫米 1500毫米 2100毫米 日本 1000毫米 1700毫米 2100毫米 六、行人保护对布置设计的影响 头部撞击模拟器WAD区域的对比 * 车辆设计变化 　　行人保护融入车辆开发流程时将导致目前车辆设计的根本变化。为了满足这些行人伤害度限值，车辆外表必须进行技术和设计变化，导致了车辆造型的重大变化。行人保护要求与造型要求相矛盾必然造成总布置的问题。 六、行人保护对布置设计的影响 ４、行人保护对总布置的影响 * 未达到下腿部要求的额外总布置区域 前端轮廓的变化 结合下腿部要求时的保险杠总布置变化 六、行人保护对布置设计的影响 * 　　这些设计变化的要求造成了车辆其他功能方面的问题，其中造型和车辆长度最为明显。造型通常要求车辆长度和前悬较短，以及保险杠下部呈现后掠形(楔形)，但这些随着对下腿部碰撞保护要求的推行而不再可能。 　　保险杠横梁和外表面之间的布置空间也将增大，为撞击模拟器减速提供足够的变形空间，从而达到伤害度限值的要求。 　　为了达到第一阶段的要求，下腿部需要60毫米左右的布置空间；为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获得EruoNCAP的最高得分，下腿部则需要80毫米的布置空间。目前大部分车辆按照低速保险杠碰撞条例（ECE42）的可用布置空间介于20-40毫米之间，所以布置空间很可能需要再增加20-40毫米。 六、行人保护对布置设计的影响 * 　　通过保险杠下端向前来控制下腿部弯曲角度时将改变车辆周围的气流，影响前后的空气动力学平衡，这在高速操纵、转弯和制动时很可能变得更加明显。此外，进入车辆冷却系统的空气流量也很可能发生变化，从而影响发动机冷却性能。这些并非重大问题，但需要进行重新优化及设计。 　　其他许多保险杠要求也必须进行处理，例如耐久性、耐热性和总成。为确保针对下腿部要求达成合理的解决方案，需要考虑构造和部件公差。众所周知，如果没有控制保险杠泡沫厚度、密度公差和保险杠外壳厚度公差，会导致伤害度水平超过预期值。。 六、行人保护对布置设计的影响 * 　　如下图，这项碰撞也会影响前照灯组件。精心的设计和造型可以降低对前照灯的影响。为了满足第一阶段的要求，这需要130毫米左右的总布置空间；为了达到第二阶段的要求，或者为了保险杠装置获得EuroNCAP的最高得分，总布置空间则需要增大至160毫米。 SUV保险杠的上腿部总布置区域 六、行人保护对布置设计的影响 * 导致结果：　　 １、车辆前悬和车辆长度显著加长；２、总布置空间对其他部件也产生　 　　了严重矛盾。 所有行人保护要求中，发动机罩前缘对总布置空间要求最高： 冲击能200焦耳要求大约55毫米的总布置空间； 冲击能500焦耳要求大约170毫米的总布置空间； 冲击能700焦耳要求大约250-300毫米的总布置空间。 六、行人保护对布置设计的影响 * 发动机罩区域 　　第一阶段和第二阶段之间有着重大差别，但在这两个阶段中发动机罩和发动机舱部件之间都需要变形空间。这就需要提高发动机罩线条(BELT)才能产生所需要的缓冲空间。 　　为了达到第一阶段的要求，在3.5公斤头部撞击模拟器以35公里/小时进行碰撞时，HIC1000要求55毫米的总布置空间，HIC2000则要求33毫米的总布置空间。 　　下图a显示了总布置区域； 　　下图b则显示了发动机罩高度提高20-40毫米左右的影响。 六、行人保护对布置设计的影响 * 3.5公斤头部模型所需的总布置空间 强制实行乘客视野后的改进型车辆 发动机罩区域达到第一阶段要求时的设计变化 图a 图b 六、行人保护对布置设计的影响 * 　　由于碰撞速度提高，并且整个碰撞区域的伤害度限值均为HIC1000，第二阶段的总布置空间要求将更加严格。2.5公斤儿童头部要求80毫米的总布置空间，4.8公斤成人头部则要求100毫米的总布置空间。 以舱盖周边靠近翼子板等区域达到HIC1000也不可能，这是人们靠着翼子板维修车辆时的承载区，所以翼子板会塌陷。因此，未来设计极可能运用环绕式或蛤壳式发动机罩，从而解决这个问题。总布置空间要求的提高将导致发动机罩线条进一步提高，并影响大部分车辆的乘客视野