航空业折旧政策的选择对财务的影响.docVIP

航空业折旧政策的选择对财务的影响 背景资料 我国的航空业 从1949年中国民用航空局成立以来，中国民航事业发展进入了一个全新的篇章。经过一系列体制改革，同时在国际市场的推动、促进下，中国民航业可以说是发展迅猛，一大批优秀的航空公司为中国市场乃至国际市场所认可。时至今日，中国已经形成了一个在国航、东航和南航三大企业集团领导下稳健发展的航空业。这三家企业自1997年起开始在香港、纽约及国内市场上市，接受市场的监察考验。从2003年的非典肆虐，到2008年的金融危机，中国民航事业经受了几次重大的危机。但是，2009年首季赢利16.5亿，代表着市场已经开始回暖，中国民航又一次在环境的重创中表现坚挺，稳步发展。 从国内市场占有率来看，国航、南航、东航三大集团占了民航80%的市场份额（如图），其他公司大约占20%。其中，海航在地方公司中的实力最强，大约有10%的份额。而这些公司在世界民航领域中也是首屈一指。2010年旅客载运量排名前十位的航空公司中，中国航空公司就占了两个，南航排名第四，东航排名第九，国航排名第十一。以纯利润排名，国航2010年排名世界第一，海航和东航也跻身前十位。 1）民航总局直属航空公司 东方航空 中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易交所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一。 南方航空 中国南方航空股份有限公司是由中国南方航空集团公司发起设立，以原中国南方航空公司为基础，联合中国北方航空公司和新疆航空公司重组而成的航空运输主业公司。中国南方航空股份有限公司1997年分别在纽约和香港同步上市发行股票，2003年在上海证券交易所成功上市。中国南方航空股份有限公司与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大航空集团。 2）地方航空公司 中国海航 海南航空股份有限公司于1993年1月成立，起步于中国最大的经济特区海南省，是中国发展最快和最有活力的航空公司之一，成为继中国南方航空公司﹑中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。海南航空凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司，倡导“以客为尊”的服务理念，致力于向旅客传递“便捷、温馨、超越”的品牌核心价值，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。 3）机型较小的地方航空公司 山东航空 山东航空股份有限公司成立于1999年12月13日，其前身系成立于1994年的山东航空有限责任公司。山东航空股份有限公司主要从事山东省内和经批准的由山东省始发至国内部分城市的航空客货运输业务；开展与航空有关的其他服务和经营性业务。山东航空股份有限公司是中国民航经营航空运输业务涉及支线航空业务的航空公司之一。2004年山东航空集团有限公司与中国航空集团公司通过股权转让，中国国际航空股份有限公司同时持有山东航空集团有限公司、山东航空股份有限公司的股权，成为山东航空股份有限公司实际控制人。 重大事件 2003年，南方航空和厦门建发因各自披露的子公司——厦门航空有限公司2002年财务数据存在重大差异，这一事件在业界备受关注。根据南航2003年7月公布的招股说明书，厦门航空在2002年实现净利润4.4亿元，而持有厦门航空剩余40%股权的厦门建发却只确认了0.78亿元的净利润。同一子公司同一会计年度的财务数据，究竟是什么原因造成了这3.62亿元的利润落差？究竟哪个数字更可信？ 针对市场的质疑，南方航空发布公告称，原因主要是双方编制会计报表时所采用的主要会计政策不同。南航按照财政部有关规定，在编制合并报表时按照自己采用的会计政策重新调整了厦航的报表。其中主要影响的会计政策就是固定资产折旧年限的调整。众所周知，飞机折旧是航空公司成本费用中最高的支出之一，如果调整折旧年限，年度利润差别就相当大。这几年，航空业竞争加剧，很多航空公司感觉到飞机折旧费用负担太重，由民航总局牵头向财政部提出延长飞机折旧年限。此后，国家有关部门调整了民航飞机折旧年限，将8-15年的时限延长到了8-20年。因此，南航采用了新的折旧政策致使其利润偏大，只是会计政策的选择造成的，并不违反相关规定。 而厦门建发认为，厦门建发只持有厦航40%的股份，仅按权益法计算对厦航的投资收益；且厦门建发并不从事航空业，没有充分理由调整厦航的会计政策，也不可能对厦航数据进行再判断，因此基本尊重厦航管理当局对财务数据的判断。 会计政策的选择背后究竟又隐藏了什么动机？值得