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三、总结经验 6）严格执行每环掘进至900mm和1400mm左右时停止推进，分两次收伸千斤顶释放应力的措施； 7）明确盾构姿态、管片姿态后，进行隧道测量复核、VMT校核，管片上浮预留量控制在10mm以内；加强同步注浆及二次注浆工作跟进，在盾尾已拼装成型的倒数第五环进行二次注浆形成环箍，增强成型隧道的稳定性，抵抗掘进与纠偏引起的管片移位。 8）刀具磨损更换控制指标：边滚刀7mm、正面滚刀15mm。定期检查边缘滚刀（磨耗控制在4mm~7mm）和刮刀，及时更换，保证开挖直径以便降低摩擦阻力，减小推力，从而降低管片所受到的纵向压力，减小横向侧压力，降低管片错台碎裂的机率； 9）推进采用气压平衡模式掘进，土仓压力控制在0.6～0.9bar。泡沫剂发泡倍率控制在14～18倍，保证泡沫剂质量可靠，严禁使用质量差的泡沫剂和盾尾油脂。 10）LX-13#盾构机在实际掘进中水平方向上的铰接度比按照设计图纸计算的数值偏大约0.3~0.5度左右。推力随地层变化也有所增加。 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 掘进主要技术参数： 光谷四路站至光谷五路站区间右线盾构半仓掘进模式掘进控制参数表 序号 项目 控制参数 备注 1 推力（t） 850～1350 　 2 刀盘转速（r/min） 1.9～2 　滚动角控制在±2° 3 刀盘扭矩（MN.m） 2～3.5 　 4 推进速度（mm/min） 25～40 　 5 前盾水平或垂直趋向偏差（mm/m） 水平0～3，1～3 　左转弯“-”，右转弯“+” 6 推进千斤顶行程差（mm） ≤50 　 7 左右铰接行程差（mm） 85～105 　 8 上下铰接行程差（mm） 20～45 　 9 每环纠偏量（mm） ≤5 　 10 上部土压（bar） 0.6～0.9 　 11 泡沫原液消耗量（L/环） 100 　 12 泡沫溶液中泡沫原液百分比（%） 4 　 13 发泡率（倍） 14～18 　 14 同步注浆量（m3/环） ≥6 　 三、总结经验 科技交流材料—地铁小曲线半径盾构施工技术培训 1、工程简介 光谷四路站-光谷五路站位于武汉市东湖新技术开发区光谷四路至光谷五路之间,从高新大道弧形延伸至神墩一路；区间线路出光谷四路站后，沿高新大道向东行右转，穿越低矮坡地后，再左转下穿神墩一路，终于光谷五路站。 一、工程概况 区间设计里程范围：右CK46+653.274m～右CK47+675.421m（左CK46+654.325m～左CK47+675.421m，长链0.881m），右线长约1022.147m。采用盾构法施工，线间距为13.0～21.20m。在右CK47+115.000m（左CK27+134.931m）处设置联络通道。线路平面最小曲线半径350m，竖曲线最小半径3000m，纵坡为-6.062‰。 本区间沿线无建（构）筑物影响。 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 2、地质情况 隧道穿越的地层主要为（20a-2）中风化泥岩，局部为（20c-2）中风化钙质泥岩、 （20a-2s）强~中风化泥岩，岩石最大天然单轴抗压强度30.85MPa（最小天然单轴抗压强度2.14MPa），最大饱和单轴抗压强度13.63MPa。隧道覆土厚度约11.95m～27.86m。沿线地面有一定起伏，地面标高一般在33.00～49.64m，局部高程低至20.0m，高至50.0m，堆积垄岗区老黏性土埋藏相对较浅，场地上部土层以一般黏性土与老黏性土组成，基岩埋藏较浅。 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 区间隧道采用C50 、P12钢筋混凝土管片，管片内径5.5m、外径6.2m、厚度350mm、宽度1.5m。采用通用型衬砌环形式，楔形量40mm，错缝拼装，六块分块方案（一块封顶块K，两块邻接块B1、B2，三块标准块A1、A2、A3），块与块、环与环之间均采用8.8级M30弯螺栓连接，纵缝设凹凸榫。 3、区间管片设计概况 一、工程概况 中国电建武汉地铁11号线一标段项目经理部 一、工程概况 位置 名称 参数 位置 名称 参数 刀盘及主驱动 刀盘形式 面板型 铰接形式 形式 主动式 驱动形式 电动马达驱动 中折角度 左右1.7° 主驱动工作承压能力 4bar 上下1.0° 开挖直径 6490mm 同步注浆系统 型号及类型 SCHWING泵 最大工作扭矩 6300KN.m 数量 2台 刀盘开口率 36% 规格 1.7MPa、20m3/h 刀具配置 8把中心滚刀+20把正面滚刀+13把边缘滚刀 砂浆罐容积 4.5m3（2套） 盾体 总长 9.950m 拼装系统 类型 中心回转形式 总重 430t 起吊能力 120KN 最