64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术.pdfVIP

铁 道 建 筑 RailwayEngineering 34 文章编号 ：1003．1995(2011)06．0034—03 64m双线简支钢桁梁跨高速公路 高位顶推施工技术 靳锐勇 (京石客运专线有限责任公司，石家庄 050000) 摘要 ：介绍 了京石客运专线64in钢桁梁采用长导梁高位顶推技术，即通过40In长导梁及在公路外侧设 置临时支墩 ，顺利实现大悬臂方式跨越高速公路。本文重点说 明了工程中各阶段施工步骤和技术要求， 为类似工程提供借鉴 。 关键词 ：临时支墩 导梁 顶推 纠偏 落梁 中图分类号 ：U445．462 文献标识码 ：B 至设计高程 ，增加较多的土石方开挖和填筑圬工量 ，且 1 工程概述 钢桁梁前方 的首孔梁不能施工 。由于本桥钢桁梁进场 京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥中 较晚，在钢桁梁顶推前 已完成 台后路基和大桥其它孔 心里程为 DK21+745．4，全长 239．8in，孔跨布置为 梁的施工 ，根据现场实际采用高位顶推技术，在太原台 5×32in简支箱梁 +1×64m钢桁梁 。设计 以 1×64 (6台)后成型的路基上拼装钢桁梁，然后通过顶推设 m钢桁梁上跨青银高速公路 ，相交里程为石太 DK21+ 备将其顶推至 5设计墩位。前导梁高度超 出前方 已 834．07。64In双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥 ，跨 架设 的混凝土梁面 ，分项工程的前后施工不产生制约 ， 径为 64m(5墩 ～6台)，主桁采用无竖杆三角桁架布 大大加快整体施工进度 ，且节约较多经济成本 。 置，桁高为 12．3ITI，钢桁梁总质量为1123t(其中过渡 由于本桥上跨青银高速公路 ，且为桥梁的最后一 段、导梁合计 167．2t)。 孔 ，故钢桁梁架设采用长导梁顶推方案 ，即高速路上不 设临时支墩 ，而在 5墩靠路侧设置排桩临时支墩 以减 2 顶推总体方案 少导梁悬臂长度 ，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架 2．1 顶推方案 设。钢桁梁拼装在桥后挖方路基上由汽车吊和龙 门吊 顶推法一般分低位顶推和高位顶推二种。低位顶 配合进行。钢桁梁整体拼装完毕后由路基 向5墩方向 推需将路基高程降到垫石高程 ，在顶推结束后再 回填 顶推，到设计位置后落梁就位。顶推总体布置见图1。 收稿 13期 ：2010—10．21；修 回日期 ：2011．03—20 作者简介 ：靳锐勇(1972～ )，男，河北石家庄人，工程师。 2011年第6期 64m双线简支钢桁梁跨高速公路高位顶推施工技术 35 2．2 临时支墩 、基础设计 临时支墩单侧采用双钢管布置，纵 向间距为 2．5 +4×3．308m，布置形式为横向4列，纵 向6行。为保 证排桩 自身的稳定采用型钢焊接件作为水平 、横 、纵向 联结系 ，见图2。在钢管上、下两端各 1．5m范 围灌注 C30微膨胀混凝土 ，以加强钢管受力。支墩基础为桩 径 1．25ITI的挖孔桩或支撑于 5墩扩大基础上 。基础 顶面均预埋钢板 ，与钢管支墩焊接一体。 图4 滑道设计 主桁和导梁下弦杆大节点下，且使上滑道底面处于同