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第六章 配气机构 6.1配气机构 功用： 配气机构是控制内燃机进、排气过程的机构，即呼吸系统。 按气缸的发火顺序和气缸中的工作过程，适时开启和关闭进气阀及排气阀，进入新鲜空气，排出废气。 工作条件： 转速高，若n=1000，四冲程，500次，以很高而变化的速度工作，惯性力和热负荷大，且润滑不良，零件磨损大。 要求： 定时准确； 有足够大的气体流通面积； 振动，噪音小； 工作可靠，寿命长； 结构简单，维修方便。 6.1配气机构的布置及传动 配气机构的类型有气阀式，气孔式，气孔-气阀式。 6.1.1气阀式配气机构的布置： 按气阀的布置可分为： 顶置式气阀和侧置式气阀 按凸轮轴的位置可分为： 上置式凸轮和下置式凸轮。 按曲轴和凸轮轴的传动方式可分为 齿轮传动和链条传动 侧置气门式气门机构 1.气阀布置形式 顶置式气阀 优点：燃烧室结构紧凑，可减小进，排气系统的阻力。 缺点：传动链的零件多，质量大因而惯性载荷较大。 2．凸轮轴布置形式 1）下置式凸轮轴 优点：凸轮轴与曲轴距离近，传动方便。 缺点：传动距离远，传动组件多，惯性大，加剧了零件的震动和磨损。 3．气阀数及布置 1）每气缸两个气阀的布置 每缸两阀，总是采用较大的气阀道路面积，且进气阀直径大于排气阀直径。 布置方式： a.合用气道 气阀将机体纵向排成一列相邻两个进气阀或排气阀合用一个气道，气道简化，并可得到较大的气道通道面积； b.交替布置 图 (c) 每缸单独用一个进、排气道，可使气缸均匀冷却，对热负荷较严重的发动机更适宜； c.分开布置 图 (d) 进、排气道分置于机体两侧，以免排气加热进气，而汽油 机为了使汽油更好地雾化，多置于机体一侧。 2）气缸四个气阀的布置 两进，两排，增大进，排通道面积。同名气阀。 a.串联形式 可通用一根凸轮轴及驱动杆传动； 进气阀间的进气效率有差异； 排气阀的热负荷也不相同。 b.并联形式 进气效率与热负荷基本相同； 需用两根凸轮轴传动。 c.斜角布置 可用一根凸轮轴，性能上亦较优越。 6.1.2凸轮轴的传动方式： 1.圆柱齿轮式传动 优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。 缺点：对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。 2.锥齿轮传动 多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动。 特点： 结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。 3.链条式传动 上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用。 特点： 工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。 6.2气阀式配气机构的组成及其零件 气阀式配气机构的组成可分为气阀机构和传动机构。 6.2.1气阀机构由气阀、气阀弹簧、气阀导管和气阀座等零件组成 1.气阀 基本结构由阀盘、阀杆组成。反盘上有密封带。 (1)工作条件 a.高温而冷却和润滑困难。排气：900-1100K，进气：600-700K； b.阀盘与阀座受惯性力和弹簧力的作用 气阀机构 ①气阀导管 ②气阀 ③气阀弹簧 ④气阀座 撞击作用尤其是气阀间隙的存在，冲击负荷显著增加； c.气阀受热膨胀，可引起阀杆在导管中卡住。 配气机构的零件和组件 1、气门组 气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片等零件组成。 气门组实物图 1）气门 功用： 燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。 工作条件： A、进气门600K~700K，排气门800K~1100K。 B、头部承受气体压力、气门弹簧力、传动惯性力等， C、冷却和润滑条件差， D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。 性能： 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨 气门头部的结构形式 气门与气门座实物图 气门锥角 气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。 锥角作用： A、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。 气门锥角的大小 进气门：一般为30°，原因是在相同气门升程情况下，锥角小时进气阻力小；但由于头部边缘较薄，刚度差，密封性及导热性均差。 排气门：一般为45°。因其热负荷较大 气门杆 圆柱形，不断做往复运动。 气门杆弹簧座的固定形式 凹槽（环槽）：安装两半锥形锁片。 锁销孔：用锁销固定。 充钠气门 由于发动机工作时,排气门经常处于高温条件下工作,钠约在970℃时为液态,具有良好的热传导能力。通过液态纳的来回运动,热量能很快从气门头部传到根部.可降低温度约l00℃。这样有利于降低混合气自燃的危险,从而握高了气门的使用寿命。在维修发动时,进、排气门不能修整,只允许研磨。捷达l.6L发动机排气门内部注有钠。 2）气门座 气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相