ATO子系统设备调试文档.docVIP

任务五 ATO子系统调试 【学习目标】 会速度曲线、巡航和惰行试验 会列车调整和ATO车门控制试验 3. 会停车精度测试 【系统调试】 ATO子系统的功能是与ATP功能相辅相承的，不能把它们割裂开来孤立地去认识和理解，ATO与ATP功能通过设备间的数据和命令交互共同执行列车运行，它们间的相关功能相互支持同时实现。 一、调试应具备条件 车辆: 车辆的接口已经调试完成，车辆系统调试完成且已经上电。 车载系统：车载设备静态调试、动态测试已经完成。 轨旁系统： ATP系统调试前应对线路轨旁设备限界进行一次全面检测，设备限界符合要求时再进行系统检验；联锁子系统调试完成；相关单项设备试验完成，如紧急停车按钮等；数据通信已经完成，包含轨旁数据通信，无线系统；ATS系统调试至少完成站级；对应的车载软件已经安装。 组织管理：调试计划已经批准；系统调试工程师已经安排；配合调试的安装方、运营方、车辆方、监理方人员已经到位。 二、调试内容及程序 速度曲线、巡航和惰行 试验条件： 一辆装备列车停在出站信号机前，车载设备已经开启，列车设定运行于CTC或ITC等级下的AM模式。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）均已到位，具备调试用通信电台。 试验范围： 本线所有进路。 示例试验过程： 列车停在正线A站站台停车窗，车头驾驶室车载设备开启，运行方向设置为前向，列车准备向下一车站继续运行。列车预设为CTC或ITC等级下AM模式运行。中心戓本地运行值班员按照信号系统试验要求排列一条从A站站台至X站站台的进路（所有站台可以是虚拟站台，即可以是折返区域的停车处）。列车获得移动授权，司机按压ATO按钮（ITC级下列车接近主信号机后获得移动授权）列车出发，向X站站台的停车窗运行，在HMI上显示牵引指示灯点亮，同时显示有目标距离，实际速度，告警速度和紧急干预速度。运行中实际速度始终不超过告警速度，在经过弯道处制动指示灯点亮，运行速度自动降低。运行过程中牵引指示灯并不是一直点亮。目标距离逐渐减小，接近X站台时制动指示点亮，列车速度逐渐降低，并最终停在停车窗，运行过程不发生紧急制动（EB）。 试验结论： 在ATO系统控制下，列车能够完成对列车运行速度曲线的计算，并在ATP系统的支持下控制列车按速度曲线运行，同时能够自动调整牵引和制动的时间和大小，具有巡航和惰行功能。 列车调整和ATO对车门的控制 试验条件： 一辆装备列车停在出站信号机前，车载设备已经开启，列车设定运行于CTC等级下的AM模式，车门控制模式设定为“AA”。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）均已到位，具备调试用通信电台。 试验范围： 所有站台区域。 示例试验过程： 列车停在正线A站站台停车窗，车头驾驶室车载设备开启，运行方向设置为前向，列车准备向下一车站继续运行。列车预设为CTC等级下AM模式运行，车门控制模式设定为“AA”。OCC控制中心或本地运行值班员按照信号系统试验要求排列一条从A站站台至X站站台的进路，列车获得移动授权。司机按压ATO按钮，列车出发，向X站站台运行。运行过程不发生紧急制动（EB），到达X站站台（或虚拟站台），列车停在停车窗，在HMI上停车窗显示“绿色”，列车车门和屏蔽门（PSD）自动开启并打开，停站时间结束后，屏蔽门（PSD）和列车车门自动关闭。值班员给出前方进路，列车再次获得移动授权，司机按压ATO按钮，列车再次出发。 试验结论： 列车经过运行能够准确停在停车窗，在ATP子系统、DCS子系统、ATS子系统支持下，完成列车到达停稳时间，车门自动开门功能，并在到达监控停车时间后关闭车门，监控停车时间由ATS事先设定，与车载数据库（TDB）预存一致，不一致时以ATS系统新设定为主。列车启动时间也同时通知ATS系统，所以在列车停站过程中实现了ATO对车门的控制和列车调整功能。 停车精度 试验条件： 一辆装备列车停在出站信号机前，车载设备已经开启，列车设定运行于CTC等级下的AM模式，车门控制模式设定为”AA”。驾驶司机，车上调试工程师，监理或业主代表，车站值班员和信号调试工程师（或控制中心OCC调度和调试工程师）均已到位，具备调试用通信电台。 特别提示：进行停车精度试验前，需要完成ATO系统与牵引制动控制系统间在轻载和重载下牵引与制动曲线的结合调试。 试验范围： 所有站台区域。 示例试验过程： 列车停在正线A站站台停车窗，车头驾驶室车载设备开启，运行方向设置为前向，列车准备向下一车站继续运行。列车预设为CTC等级下AM模式运行，车门控制模式设定为“AA”。OCC控制中心戓本地运行值班员按照信号系统试验要求排列一条从A站站台至X站站台的进路，列车获得移动授