春运火车票应如何定价_.docVIP

PAGE PAGE 1 春运火车票应如何定价_ 　　【摘要】随着我国一年一度春运的开始，火车票往往出现“一票难求”的现象，旅客彻夜排队购不到票，黄牛党抬高票价赚取差价，造成了社会资源的巨大浪费。本文试图通过飞机票和火车票两种定价模式进行比较研究，并从法与经济学的角度进行分析，从定价方面提出解决这一问题的方法，即，通过分时间段的浮动定价，达到分流或分散旅客目的，缓解春运火车票“一票难求”现象，优化社会资源配置。 　　【关键词】火车票需求；浮动定价 　　一、问题引出 　　2012年，在春运长途火车票开售的当天，上海市各大火车站以及火车票代售点门口人们早早排起了长龙，2012年新开通的铁道部火车票网上订票系统也近乎瘫痪，旅客彻夜排队无法购票，而很多黄牛党乘机抬高票价，赚取差价，造成了火车票“一票难求”的现象。一张小小的火车票的背后隐藏着非常复杂、有趣的经济学现象。 　　以淡季最低票价为300至400元的北京至上海的航线为例，春运期间，各大航空公司的票价都上浮至1000元以上，而上海至北京的火车的K特快列车票价为最低仅为197元，动车及高铁的二等座票价为410元及555元；上海至北京的汽车票价为354元，但是一天仅有一班。如此比较，春节期间，乘坐火车具有最高的性价比。选择乘坐火车回家的乘客会远远大于乘坐飞机、以及乘坐汽车回家的乘客，在春运期间对火车票的需求增加。那造成“一票难求”这种现象产生的真正原因是什么？应该如何解决？ 　　二、产生原因 　　（一）市价和价格管制 　　何谓“价”？价是一个消费者对某物品在边际上所愿意付出的最高代价。该物品在边际上最高的用值是指，在边际上他愿意付出的最高代价。在均衡上，市价就必定与边际上愿意付出的最高代价相等，即市价等于最高的边际用值。 　　不考虑交易费用的情形下，在个人争取最大利益的假设下，某物品的边际用值比市价高，消费者会多购一点；若比市价低，这消费者当然不会购买。举例：一本书，A的边际用值（marginalusevalue）为12元，这表明以12元以下买入，A愿意买入，假设书商B的边际用值为10元，表明若能在10元以上卖出，B愿意卖出，A和B在议价之后，可以11元成交，此时11元就是A和B的边际用值，对于A和B而言，市价为11元。若书商C的边际用值为13元，A可能不会向C购买这本书。久而久之，市场上，买卖双方都会选择是否购买和销售，市价也会变动，调整后最后形成一个合理的市价。 　　价格管制会造成什么经济后果？在价格管制的条件下，通常见到的价格被管制在市价之下，需求的一方见到自己的边际用值高于市场价格，竞争抢购不获，逼着要付出金钱价格之外的其他代价来作补充而争取。这些其他的补充准则可能是排队抢购，可能是论资排辈、武力解决、政治手法、人际关系等等。 　　（二）火车票价偏低 　　由此可见，春运期间，火车票买票难问题似乎可以得到一些合理的解释。“春节回家过年”的传统使得全国上下各类运输的需求出现激增的情形，另一方面，中国铁路是计划经济的最后一道“堡垒”，火车票由政府定价，实行价格管制，火车票的名义价格跟不上实际价格，火车票名义价格被管制在“市价”之下。因此，有需求的人发现，边际用值远远高于“市价”，对火车票的短期需求出现了膨胀，这种短期需求巨大且缺乏弹性。当市场对车票需求增加的时候，政府管制车票不得涨价，仅仅对于还能够买到车票的“民”来说，才是一种福音。普通人可以买到车票的难度也大大增加了。 　　一方面，时间成本不高的多数人，则选择凭借其体力和时间参与竞争，即出现了上述的排队购买火车票的现象。火车票以低价销售，人们靠排队来竞争，排队成本增加。这种分配方式必然引起资源耗散，即人们排队所耗费的时间和体力，相对于他人来说是无意义的，无法转换为社会财富，造成整个社会资源的浪费。而另一方面，对于时间成本相对高的人，利用排队时间创造的价值大于排队购买的车票与通过向黄牛购买的车票价格之间的差额，他们不会选择排队去购买火车票，由于火车票较低的名义价格，他们更乐意通过向黄牛党支付价钱来购买火车票。当然，还有相当一部分人选择采取“托关系”来竞争，导致的后果就是，权力凸显，“批条子”的现象日趋严重。需求激增，抬高了实际票价。铁路系统还是按低价售票，那么已经被需求抬高了的实际票价，与铁路系统确定的纸面定价之间，就出现了显著的差额。这个差额是招引黄牛党的经济根源。薛兆丰认为，黄牛的确赚了钱，但他们赚的不是乘客的钱，而是铁路部门的钱。由于铁路部门的定价过低，所以黄牛党就分了一杯羹，但乘客付出的“总代价”不变。只要供求关系不改变，那么无论票价高低，乘客所须支付的“总成本”是不变的。现在，只是“总成本”的组合发生了变化，也就是说，火车票的面值提价不足，于是，其他形式的成本便增加了。乘客为了得到火车票，除了要向铁路部门支付“未充