电力双电源智能切换装置故障解决方案的探讨.docVIP

PAGE PAGE 1 电力双电源智能切换装置故障解决方案的探讨 　　【摘要】介绍双电源智能切换装置构成、工作原理及故障现象，分析双电源智能切换装置的故障原因，并针电源跳闸故障提出两路电源的对应相的相位差最小接线方法，有效的解决由于残留电压导致的两路电源短路跳闸问题。 　　【关键词】双电源；施工方法；相位差；残余电压；接地 　　引言 　　双电源智能切换装置在保证铁路信号电源的可靠性方面有着重要的作用，随着铁路信号设备对供电可靠性的要求越来越高，阜淮线电气化改造工程中信号电源采用三路电源供电，一路自闭电源、一路贯通电源、一路站变电源。自闭电源作为主用电源直接接入信号电源一号防雷箱，贯通电源和站变电源经设在信号箱变内的双电源智能切换装置切换后接入信号电源二号防雷箱。在建设过程中，淮南站和桂集站多次在自闭电源停电后切换至贯通电源时出现贯通和站变电源的空气开关跳闸，危及行车安全。因此，如何解决双电源切换装置空气开关跳闸问题，提高信号电源供电的可靠性就是工程验收前亟待解决的问题。 　　1、信号电源的组成与故障分析 　　1.1信号电源的组成 　　本工程的信号电源是由设在车站信号楼附近的信号箱变及设在信号楼的信号防雷箱等设备组成的供电单元。自闭电源经电缆接入信号电源一号防雷箱，贯通电源与站变电源经双电源切换装置后由电缆接入信号电源二号防雷箱，信号电源构成示意图如图1所示。 　　1.2PSK-E型双电源智能切换装置的构成图 　　本工程采用的PSK-E型双电源智能切换装置是综合应用先进的电力电子技术、微电子技术和信息技术实现两路独立电源智能化管理、快速转换的新产品；是当前国际领先的“柔性交流输电控制技术”在低压配电线路用户端的延伸应用。在设计时采用了电压过零点捕捉切换和不间断切换的切换控制策略，同时辅以触发器电气互锁电路。在保证了电源切换过程安全的前提下，装置的切换时间得到了大大的缩短。高速切换性能使得该双电源智能切换装置在切换技术上达到一个新的高度，该装置由主电路单元，切换控制单元和显示操作单元组成。 　　1.3智能双电源电子快速切换系统的结构和原理 　　在电源正常工作时，微控制器控制晶闸管驱动电路开通一路电源，同时通过互锁电路锁定另一路电源，从而保证信号系统的单电源供电；当电源发生故障时，微控制器的12位ADC模块将经过隔离采样和交直流变换的模拟电压/电流信号转换为数字信号。微控制器通过处理这些数字信号，判断出当前电源的故障情况，然后选择合适方式进行电源切换；监控系统通过RS485总线取得电源状态数据并将这些数据显示出来。智能双电源电子快速切换系统的结构和原理如图2所示： 　　2、故障现象及原因 　　2.1故障现象 　　在上海铁路局管内的阜淮线电力工程施工期间，淮南站和桂集站信号电源多次出现自闭电源停电后，贯通电源切换后贯通和站变电源同时跳闸现象，造成信号电源中断，信号死锁，危及行车安全。通过现场的测量，淮南站贯通和站变两路电源电源停电后可控硅输入端电压大于75V，两路电源相位差最大为170V，切除备用站变电源，重新投入贯通电源，供电正常。桂集站信号电源出现自闭停电后，贯通和站变电源也先后跳闸，从“运行数据记录”菜单中调出的故障记录显示，跳闸时的最大电流为64A，超过电动开关的额定值50A，有过负荷现象。PSK-E三相切换装置内部主接线图如图3所示： 　　2.2原因分析 　　针对两站双电源智能切换装置的上述现象，原因大致有几种情况： 　　（1）残余电压，双电源智能切换装置核心元件是绝缘栅双极晶体管IGBT（InsulatedGatebipolarTransistor），其等效电路如图4所示，这种结构使IGBT既有MOSFET可以获得较大直流电流的优点，又具有双极型晶体管较大电流处理能力、高阻塞电压的优点。在实验过程中，由于在晶闸管无触点开关的关断条件中，晶闸管无触点开关必须承受负压才能关断。由于双电源智能切换装置采用电压过零点检测切换技术，其原理为：在检测切换控制器检测到需要切换电源时，程序首先封锁可控硅的触发脉冲并检测输入电压的过零点，由于可控硅的续流性，可控硅此时并未关断，必须在交流电压在自然过零点时反向强迫关断时会存在残余电压，导致两路电源短路跳闸。 　　（2）相位差过大，如果检测切换控制系统中的两路晶闸管同时导通且两路供电电源有相位差和电压差，由此而造成的电源短路，会给供电安全带来灾难性后果。在一般情况下，两路供电电源的电压幅值和相位总是有差异的，即两路电源之间总存在电压差，这个电压差会引起电源的相间短路，所以两路电源不能同时供电。但是当两路电源的相位和幅值相差足够小时，装置足以承受电源并供所引起的瞬时短路电流，两路电源形成互为负载的供电状态，并且由于该过程的时间在半个周波以内，其并不能对电网造成有效的冲击。现场的贯通电源和