桥梁抗风概念设计课件.ppt

桥梁抗风概念设计;目录;起源与历史; 桥梁风工程研究始于1940年塔科马桥风毁事故;旧塔科马海峡桥风毁事故;发展简史;2、风致振动的类型;(1) Flutter颤振;全桥颤振－tacoma桥;;(2) Vortex shedding vibration涡激共振;钢桥涡振实例－日本东京湾桥;钢桥涡振实例－日本东京湾桥;拱桥矩形吊杆涡振（日本傍花大桥）;(3) Galloping 驰振;;(4) Buffeting 抖振;抖振－全桥气弹模型试验;(5) Divergence 静力失稳;(6)尾流干扰;;即使是混凝土桥梁，尾流干扰也可使下游桥梁发生涡激振动，但风速较高，海上桥梁有可能发生; 风荷载???风致响应的分类 ;3、桥梁风致振动的基本理论与抗风设计方法;研究内容与特点;基本思路： 本质上是一个流固耦合问题，简化为风荷载的确定及其相应的结构效应问题。这里的风荷载，包括静力的和动力的，动力荷载包括强迫的和自激的。 基本方法：理论分析，风洞试验，CFD 往往需要多种方法的综合应用与相互校核 重要假定：条带假定： 等截面直梁的单位长度受到的风荷载处处相等 主要对策 微调结构外形，增加刚度，减振措施（阻尼器，TMD）;近地风特性－风环境;结构动力特性分析;三分力;静力三分力系数及其影响因素 ;(1) 驰振理论;驰振方程－驰振稳定性判据 ;杆件可能发生驰振的截面举例;可能发生驰振的截面举例;与驰振相关的抗风设计方法;(2) 颤振理论;典型截面的颤振导数;模型 PB;平板断面气动导数 ;平板（PB）模型竖向气动导数;单自由度扭转颤振;简化的二自由度颤振分析理论;三维颤振分析方法;;重要桥梁应作全桥气弹模型试验验证;与颤振相关的抗风设计方法;(3) 涡振理论;(3) 涡振理论;(3) 涡振理论;(3) 涡振理论;抗风设计的基本原则是涡振振幅小于规范容许振幅，振幅主要由风洞试验预测，桁梁桥一般可满足要求。 大比例节段模型试验以尽量减小Re数的影响 容易诱发涡振的 桥型：钢箱梁桥，钢混结合边主梁桥 构件：检修轨道，分离双箱主梁 改进方法-截面气动优化 风嘴，导流板，稳定板，水平翼板，调整检修轨道位置 事后措施：TMD减振，有人研究主动控制;Longs-creek桥制涡措施对比试验 ;丹麦大海带东桥抗涡振增加导流板设计 ;(4) 抖振理论;基本原理与分析理论（续）;(5) 风致静力失稳理论;二维静风失稳模型 ;防止静风失稳的抗风设计方法;4、桥梁抗风工程实例;主要依据湖南大学的风工程研究成果;;;三自由度强迫振动装置，可同时识别18个颤振导数;运动控制参数： 运动自由度：竖向、侧向、扭转 振动频率：0.1～3Hz； 振动幅值：竖向4－20mm，侧向4－20mm，扭转1－5度分级可调； 振动类型：无理论运动误差的正弦函数； 主要特点： 完全数控的系统（三个伺服电机）； 利用机械的正弦机构驱动模型做无理论误差的简谐运动； 实现了位移信号的测量（由光电编码器反馈脉冲信号测量） 识别方法 开发了专用识别程序与软件，可按时域法和频域法由振动信号识别18个颤振导数； ;桥梁、 建筑、 核电站冷却塔、 输电线塔、 移动天线、 风力发电机 汽车;*;*;1、加装稳定板的桥梁;Severn二桥下稳定板;;;桥址处80平方公里范围的流场模拟;矮寨大桥峡谷高空风环境悬索吊挂式观测系统 ;桥址处安装的风环境现场观测系统;节段模型测振试验优化加劲梁气动特性;中央分隔带方案抗风气动措施试验成果;;;;桁架下底面设置两条观光通道，有水平稳定板作用;5、全桥气弹模型风洞试验;;清澜大桥抗风研究;主梁断面;气动措施推荐方案;3.H型截面吊杆风振特性与减振措施;; 研究现状及存在问题;试验参数及工况;;;;;用试验和理论分析多种手段证实了直立构件存在大攻角颤振的可能性，这是国内外以前的研究从未注意到的问题;腹板开孔率越大，抗驰振性能越好。;;腹板开孔并不能改善H形吊杆抗颤振和涡振的性能，只是提高了抗驰振性能。;*;*;*;*;*;*;悬索桥的涡振特点;为何要重视悬索桥高阶模态涡振问题;为何要重视悬索桥高阶模态涡振问题;目前采用的预测多阶模态涡振振幅的方法;按上述理论预测的西堠门大桥竖向前十阶涡振振幅，规范容许振幅和实测振幅;对这一方法的反思;二维流场研究节段模型风洞试验;不同悬挂频率的矩形节段模型风洞试验;不同悬挂频率的矩形节段模型风洞试验;竖向涡振无量纲振幅（1000y/D）随频率的变化;*;三维流场研究多点弹性支承矩形梁的气弹模型风洞试验;新模型的必要性;;模型刚度由一条薄钢板提供，外形用泡沫塑料板制作。采用激振法测定气弹模型的各阶竖弯模态的频率和振型，与有限元模型比较后可研究板条的剪切刚度对高阶模态的影响。调试好后模型将在HD-2风