沉降变形观测施工方案设计.docVIP

新建石家庄至济南铁路客运专线齐济特大桥沉降变形观测实施方案 PAGE 12 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 编制依据 2 2 工程概况 2 3 编制范围及目的 3 4 沉降变形观测内容 3 4.1观测点的布置 3 4.2沉降观测频次 4 5 沉降标施工工艺 5 6水准基点、工作基点的布设 5 7沉降变形观测主要技术指标 6 8观测精度 8 9沉降观测实施要求 8 10沉降观测资料的整理及管理 10 10.1 一般要求 10 10.2 资料整理 11 10.3 提交资料 11 11质量保证措施 11 11.1仪器的质量控制 11 11.2观测阶段质量控制 11 11.3质量保证体系 12 12保护措施和制度 12 石济客专SJZ-8标齐济(黄河前）特大桥110#-305#墩 沉降变形观测实施方案 编制依据 （1）新建铁路石家庄至济南客运专线齐济（黄河前）特大桥设计文件及施工图； （2）对本工程的现场踏勘所获得的资料、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对地质水文情况的了解； （3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； （5）《桥涵变形观测标构造及安装图》石济客专桥通-I-08； （6）《国家一、二等水准测量规范》 GB/ T12897-2006 ； （7）《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）； （8）《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）； （9）集团公司近年来铁路客运专线、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。 工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-8标齐济（黄河前）特大桥位于山东省济南市天桥区。我分部主要承建齐济（黄河前）特大桥110#墩（DIK408+385.74）至305#墩（DIK414+843.59）范围内钻孔桩、承台、墩身、5联连续梁及桥面附属工程的施工,全长6.5km。 （1）线路等级：客运专线； （2）正线数目：双线； （3）线间距：4.6m； （4）速度目标值：250km/h； （5）轨道标准：正线采用60kg/m、100米长定尺钢轨，按一次铺设跨区间无缝线路设计； （6）轨道类型：有碴轨道； （7）设计荷载：ZK活载。 编制范围及目的 该沉降变形观测方案适用于新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-8标齐济（黄河前）特大桥110#-305#（DIK408+385.74～DIK414+843.59）沉降变形观测。 本桥对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。沉降变形观测、评估过程是确定铺设轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。 沉降变形观测内容 齐济（黄河前）特大桥的观测范围内容主要是墩身、承台沉降观测及5联连续梁的梁体徐变变形观测。 4.1观测点的布置 承台及墩墩身沉降变形观测点按照《桥涵变形观测标构造及安装图》石济客专桥通-I-08图纸要求设置承台测标志。承台观测标分为观测标-1、观测标-2，观测标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上；桥墩观测标埋设，当墩身全高大于14米时（指承台顶至墩台垫石顶），需埋设两个观测标；当墩高小于等于14米时埋设一个桥墩观测标。桥墩观测标一般设置在墩底高出地面或常水位0.5米左右。具体埋设位置见附图：《桥墩及承台沉降观测标构造图》。 4.2沉降观测频次 每个墩身从承台施工后，就要进行首次沉降观测，以后根据下标要求的时间间隔进行观测。 墩台沉降观测频次 观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期 墩台基础施工 完成 / / 设置观测点，进行 首次观测 墩台混凝土施工 全程 荷载变化前后1次或1次/周 承台回填时，测点应移至墩身或墩顶，二者高程转换时的测量精度要求不应低于首次测量要求。 预制架梁 架梁前 全程 1次/周 预制梁 架设 全程 前后各1次 架梁后除荷载变化观测外，每15天应有一组观测。 附属设施施工 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 桥位施工桥梁 制梁前 全程 1次/周 上部结构施工中 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 附属设施施工中 全程 荷载变化前后各1次或1次/周 架桥机 （运梁车） 通过 全程 前2次通过前后各1次，其后每1次/天，连续两天，其后1次/3天，连续3次，以后1次/周 至少进行两次通过前后的观测 桥梁主体工程 完工~有砟轨道 铺设前 ≥6个月 1次/周 有