道岔控制电路、表示电路教学提纲.pptVIP

电务系统四线制道岔控制电路及表示电路;单动道岔控制电路 道岔启动电路 区段锁闭 进路锁闭 一动动到底 故障停转 能操回原位 到底自断 道岔表示电路 道岔表示电路工作原理 双动道岔控制电路 ;（一）单动道岔控制电路 1．道岔启动电路（6项技术条件） 为了保证行车安全，道岔启动电路必须满足以下技术要求: （1）道岔区段有车占用，或道岔区段轨道电路发生故障时，该区段内道岔不能转换。对道岔的此种锁闭称为区段锁闭。 ;（2）进路在锁闭状态时，进路上的道岔不能再转换。对道岔的此种锁闭称为进路锁闭。 ;;（3）道岔一经启动，就应转换到底，不受车辆进入影响，也不受车站值班员的控制。否则，在车辆进入道岔区段时，若道岔停转或受车站值班员控制而回转，都可能造成脱轨或挤岔事故。 （4）道岔启动电路接通后，由于电路故障（如自动开闭器接点、电动机炭刷接触不良）使道岔未转动，应能自动断开启动电路，以免由于邻线列车震动等原因使故障消除后造成道岔自行转换。 ;（5）道岔转换途中受阻（如尖轨与基本轨的轨缝夹有道砟等）使道岔不能转换到底时，应保证经车站值班员操纵能使道岔转回原位。 （6）道岔转换完毕应能自动断开启动电路。;11;反操;; 第二道岔启动继电器2DQJ控制电动机旋转方向；最后由直流电动机转换道岔。 ;当道岔转至反位后，自动开闭器11-12接点断开，使电动机停转。同时断开1DQJ的l-2线圈自闭电路，使1DQJ缓放落下，接通道岔表示电路。若要再将道岔转回定位，办理进路后DCJ吸起，重新接通道岔启动电路。 ;单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电钮AJ和道岔总反位继电器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ线圈的励磁电路。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ线圈的自闭电路，使电动机转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同，只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入1DQJ和2DQJ的电路中。;在1DQJ线圈励磁电路中接有以下联锁条件：; ③道岔按钮继电器AJ前接点和条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ反映对道岔单独操纵的操作手续。只有按下道岔按钮，道岔按钮继电器CAJ吸起，同时按下道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA，使ZDJ或ZFJ吸起，条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ有电，接通单独操纵时道岔启动电路。 ④道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电器FCJ第6组前接点实现对道岔的进路操纵。当办理进路时，选岔网路中的FCJ或DCJ吸起，自动接通进路操纵的道岔启动电路;⑤第二道岔启动继电器2DQJ第4组接点是1DQJ线圈励磁电路的电路区分条件，用来区分道岔由定位向反位转换，还是由反位向定位转换，用其极性接点分别接通1DQJ线圈向反位转换或定位转换的励磁电路;道岔表示电路;;道岔表示电路工作原理：; 当道岔转换到定位或反位后，自动开闭器动作接点断开1DQJ线圈自闭电路，使1DQJ失磁，用1DQJ第1组后接点接通道岔表示电路。当道岔在定位时，DBJ的励磁电路是： BB-Ⅱ3→R→移位接触器04-03→自动开闭器14-13→自动开闭器34-33→二极管Z→自动开闭器32-31→2DQJ→1DQJ→2DQJ→DBJ→BB-Ⅱ4。 ;反操;从上述单动道岔的表示电路中可以看出，通过电动转辙机自动开闭器的定位表示接点接通电路，经二极管Z将交流电进行半波整流，整流后的正向电流方向正好与DBJ的励磁方向一致，使DBJ吸起。在交流电负半周，由于电容器C的放电作用，能使DBJ保持可靠吸起。 当道岔转换到反位后，自动开闭器反位表示接点接通，二极管反接在表示电路中，改变了半波整流后电流的方向，使FBJ吸起;（二）双动道岔控制电路;由于双动道岔的两个道岔位置总是一致的，动作也应一致，因此。双动道岔可共用一套道岔控制电路。双动道岔控制电路与单动道岔控制电路原理基本相同。因为双动道岔控制电路的控制对象是两个道岔，其启动电路和表示电路与单动道岔不同之处有以下几方面： ;;;3．在启动电路室外部分，由于两个道岔顺序动作，当第一动道岔转换完毕后，才能接通第二动道岔电动机电路。例如双动道岔由定位向反位转换时，第一动道岔转到反位后，第一动道岔的自动开闭器第一排接点11-12断开，切断第一动电动机电路，同时接通21-22接点，经第一动道岔与第二动道岔之间的联线，将DZ电源经第二动道岔的自动开闭器第一排接点11-12送至第二动道岔的电动机定子绕组2端子。电源DF经X及第一动与第二动道岔之间的联线送至第二动道岔电动机转子绕组4端子，构成第二动道岔的电动机电路。当第二动道岔转换至反位后，自动开闭器第一排接点11-12断开，于是第二动道岔电机停转，1DQJ落下，断开