汽车鉴定估价的基本方法.pptVIP

3．行驶里程法的前提条件 行驶里程法计算成新率的前提条件：车辆里程表的记录必须是原始的，不能是被人为更改过的。 三、整车观测法 整车观测法是指评估人员采用人工观察的方法，辅助简单的仪器检测，判定被评估汽车的技术等级以确定成新率的一种方法。 四、综合分析法 1．估算方法 综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑汽车的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、汽车用途及使用条件等多种因素对汽车价值的影响，以调整系数形式确定成新率的一种方法。其计算公式为 2．综合调整系数 根据被评估汽车是否需要进行项目修理或换件维修，综合调整系数有两种确定方法： (1)汽车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表3-4所推荐的调整系数。 (2)汽车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时，可采用“一揽子”评估方法，综合调整系数的影响因素见表3-4。 综合调整系数的计算公式为 3．调整系数的选取 1)汽车技术状况调整系数K1 汽车技术状况调整系数是在对车辆技术状况鉴定的基础上对车辆进行的分级，然后取调整系数来修正车辆的成新率。 2)汽车维护保养调整系数K2 维护保养调整系数反映了使用者对车辆使用、维护和保养的水平，不同的使用者，对车辆使用、维护和保养的实际执行情况差别较大，会直接影响到车辆的使用寿命和成新率。 3)汽车原始制造质量调整系数K3 确定该系数时，应了解被评估的汽车是国产车还是进口车以及进口国别，是国产车应了解是名牌产品还是一般产品。 4)汽车用途调整系数K4 汽车用途（或使用性质）不同，其繁忙程度不同，使用强度亦不相同。 5)汽车使用条件调整系数K5 我国地域辽阔，各地自然条件差别很大，车辆的使用条件对其成新率影响很大。 (1)道路使用条件可分为好路、中等路和差路三类。 好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道路，好路率在50%以上： 中等路：指符合国家道路等级四级道路，好路率在30% -50%； 差路：国家等级以外的路，好路率在30%以下。 (2)特殊环境使用条件主要指特殊自然条件，包括寒冷、沿海、风沙和山区等地区。 4．特点及适用范围 综合分析法较为详细地考虑了影响汽车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整汽车成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的汽车评估。 5．计算实例 例：某公司2002年6月购得一辆奥迪A6型（排量2.4L）轿车作为公务使用，2006年6月在北京交易，2006年6月在北京市场上该型号车纯车价是40万元，该车技术等级评定为2级，无重大事故痕迹。该车外表有少数划痕无需进行修理，维护保养好，路试车况好，行驶里程为15万k出。试用鉴定调整系数法计算成新率。 (1)该车技术等级好，K1=1.0。 (2)该车维护保养好，K2=1.0。 (3)该车为进口车，K3=1.0。 (4)该车为公务用车，K4 =0.9。 (5)该车作为公务用车经常在市区行驶，使用等级高，Ks =1.0。 五、技术鉴定法 1．计算方法 部件鉴定法（也称技术鉴定法）是指评估人员在确定汽车各组成部分技术状况的基础上，按其各组成部分对整车的重要性和价值量的大小加权评分，最后确定成新率的一种方法。 2．计算步骤 此方法的基本步骤为： (1)先确定汽车各主要总成、部件，再根据各部分的制造成本占整车制造成本的比重，表3-4为汽车各部分的价值权重参考表； (2)以全新车辆对应的各总成、部件功能为满分（100分），功能完全丧失为零分，再据被评估汽车各相应总成、部件的技术状态估算出其成新率Ci(i=l，2，…，n)； (3)将各总成、部件估算出的成新率与权重相乘，得到各总成、部件的权重成新率 (4)最后将各总成、部件的权重成新率相加，即得出被评估车辆的成新率。 3．特点及适用范围 从上述计算步骤可见，采用部件鉴定法计算加权成新率比较费时费力，但评估值更接近客观实际，可信度高。它既考虑了汽车实体性损耗，同时也考虑了汽车维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。 3.5.4 重置成本法的特点 通过对重置成本、实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值的分析，已经能够运用重置成本法确定汽车的评估价格，在使用中尽管工作量大，难以计算经济性贬值，但它充分地考虑了车辆的损耗，评估结果公平合理，在不易计算车辆未来收益或难以取得二手车交易市场参照车辆条件下可广泛应用。 3.5.5 重置成本法评估实例 【例】 2005年6月，某品牌置换公司拥有一辆奥迪A4 1.8T，该车是舒适型，其基本配置为：手自动一体(CVT链条式)、天窗、真皮座椅、倒车雷达