工程测量标准化作业手册之贯通测量专篇.docxVIP

工程测量标准化作业手册 （贯通测量专篇） 一、标准名称 工程测量标准化作业手册（贯通测量专篇） 三、适用范围 适用于盾构、TBM姿态定向测量。 四、管理内容 4.1贯通误差分配 我国铁路隧道贯通误差的限值（极限误差）是根据隧道长度不同而变化的，即隧道越长限值越大。长度区间划分相应限差的大小是根据多年的实践经验指定的，既能满足隧道贯通和限界要求，又可以达到测量精度，所以是科学的、可行的。我国铁路隧道贯通误差限差的规定如表8.1所列，测量误差以中误差衡量，贯通误差限值规定为2倍贯通中误差。 表8.1 铁路隧道贯通误差限值 两相向开挖口间的长度（km） ＜4 4～8 8～10 10～13 13～17 17～20 横向贯通误差限值（mm） 100 150 200 300 400 500 高程贯通误差限值（mm） 50 50 50 50 50 50 从上表显示，城市轨道交通暗挖隧道长度都小于4km，因此城市轨道交通隧道横向贯通误差的限值为100mm，高程贯通误差限值是50mm是可行的。则得到《城市轨道交通工程测量规范》规定：横向贯通中误差为±50mm，高程贯通中误差为±25mm。 我们知道，隧道贯通测量包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量，因此，横向贯通误差主要受上述三项测量误差影响，假设各项测量误差对贯通影响相互独立，则有 （8-1） 式中：—地面控制测量引起的横向中误差（mm）； —联系测量引起的横向中误差（mm）； —地下控制测量引起的横向中误差（mm）； —地下铁道隧道横向贯通中误差（mm）。 由于地面测量的条件较地下好，在分配测量误差时可在等影响原则的基础上作适当的调整，即对地面测量的精度适当提高一些，而地下控制测量的精度降低一些。按此原则分配方案如下： =±25mm，=±20mm，=±35mm 代入8-1式中得：=±47.4mm＜±50mm 同理，高程测量误差的计算公式为： （8-2） 式中：—地面高程控制测量引起的中误差（mm）； —向地下传递高程测量引起的中误差（mm）； —地下高程控制测量的中误差（mm）； —地下铁道隧道高程贯通中误差（mm）。 测量误差分配方案如下： =±16 mm，=±10mm，=±16mm 代入8-2式中得：=±24.7mm＜±25mm 按照上述分配得地下铁道贯通中误差分配表7.2。 表8.2 地铁工程隧道贯通中误差分配值（mm） 误 差 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25 ≤±20 ≤±35 ≤±50 竖向贯通中误差 ≤±16 ≤±10 ≤±16 ≤±25 纵向贯通中误差 ±L/5000，L为隧道两端开挖洞口间的长度。 4.2贯通测量 地铁结构施工中，通过精确测量使隧道两个相向施工的贯通面、单向施工的贯通面与预留面的施工中线理想衔接，包括地面控制测量、联系测量和地下控制测量等。隧道贯通测量，以“车站-区间-竖井”、“竖井-区间-竖井”或“车站-区间-车站”为单位进行施测，如图8.1隧道贯通测量示意图。 图8.1 隧道贯通测量示意图 4.2.1平面贯通测量 平面贯通测量时测定实际的横向和纵向贯通误差，测量方法随洞内控制的形式而异，主要有中线法和坐标法两种测量方法，本处采用坐标法。 坐标法采用导线作为洞内控制时，贯通之后在贯通面上钉一个临时桩，从相向测量的两个方向各自向临时桩进行支导线测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到线路和线路法线方向上，即为横向和纵向贯通误差。如图7.2坐标法贯通误差测量示意图。 图8.2 坐标法贯通误差测量示意图 方位角贯通误差利用两侧控制点测定与贯通面相邻的同一条边的方位角较差确定。 外业资料满足要求后，求算贯通误差，判断横向贯通中误差是否满足≤±50mm，纵向贯通中误差是否满足≤L/5000的要求。 注意：进行贯通测量前应先检测地下已知控制导线点、边的稳定情况，选用稳定的地下导线边、点作为贯通测量的起始边、点。 4.2.2高程贯通测量 高程贯通测量是测定实际的竖向贯通误差，当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行高程贯通测量。高程贯通测量采用水准仪由隧道两端洞门附近的水准点向洞内各自进行水准测量，分别测出贯通面附近的同一水准点的高程，其高程差即为实际的高程贯通误差。对仪器的要求与地下高程控制测量相同。求出高程贯通误差，判断高程贯通中误差是否满足≤±25mm的要求。 注意：进行贯通测量前应检测地下已知控制水准点的稳定情况，选用稳定的地下水准控制点作为贯通测量起始点。 4.3贯通误差处理 贯通误差求出来后，应进行贯通误差的调整处理。一般将贯通误差按比例分配在贯通面附近（约200m范围内）的平面和高程控制点上。