HXDC型机车总体课件.ppt

HXD1C型机车总体; 设备布置方面特点: 1、高度集成化、模块化；采用中间走廊屏柜 对称分布； 2、采用独立通风冷却技术； 3、采用下悬式安装方式的牵引变压器； 4、制动系统采用微机控制集成化气路的 空气制动系统； ; 7200KWHXD1C机车采用双司机室、机械间为贯穿中间走廊结构（宽度≥600mm），机械间设备按照斜对称布置的原则进行布置 全车设备布置可分为：  车顶设备布置 司机室设备布置 机械间设备布置 车下设备布置 辅助设备布置等;3.1 车顶设备布置;1车顶设备;1.2 BVAC.N99D真空断路器 ;1.3 TBY1-25型电压互感器;图2.2 -2 TBY1－25型高压电压互感器结构图 1-油箱；2-接地螺栓；3-油样活门；4-观察窗；5-二次侧套管；6-一次侧低压端套管； 7-铭牌；8-压力释放阀；9-箱盖；10-油位表；11-吊钩；12-呼吸管；13-25kV套管。 ;4.1 车顶设备;4.1 车顶设备; 高压接地开关的主要功能是把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地。 接地开关保证了机车的安全操作；当工作人员进行机车检查或维护、消除缺陷或进行修理时，保证了工作人员的人身安全。 在操纵杆从一端旋转180°到另一端时，闸刀也相应从“工作位”旋转98°到“接地位”或者从“接地位”旋转98°到“工作位”。 蓝 色 锁被蓝色钥匙打开后，操纵杆才能从“操作”位置旋转到“接地”位置。 ;2、司机室设备布置;HXDIC机车操纵台简介;微机显示屏;;;;;;;司机室中柜介绍;司机控制器(EBV)是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动工况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。牵引/制动单元位于司机控制器左侧，用于调节机车的牵引和制动工况。可前后推动， 具有“牵引”、“0”、“制动”三个区域。 牵引/制动单元手柄垂直时为“0”位， 向前推进入“牵引”区，推动55°后到达“牵引”最大位；向后拉进入“制动”区，拉动55°后到达“制动”最大位;3 机械间设备布置;工具柜、冷藏箱及微波炉 ;机械间内布置如下设备： （1）牵引通风机（6台）： 装有轴流风机， 牵引风机通过相应风道从侧墙小斜面吸风 然后将冷风吹入牵引电机带走牵引电机工作时产生的热量。 ; 牵引电机通风支路的作用是冷却牵引电机。 每一个牵引电机用一台通风机进行强迫通风冷却进行独立冷却。 （1.4ｍ3/s ）。即6条独立风道(牵引电机通风机)从车顶侧吸入冷却空气，冷却相应的牵引电机 ） 牵引通风机的主要性能参数如下： 风量：1.4 m3/s 全压： 3800 Pa 电机功率：13 kW;（2）主变流器柜（2台）： 负责牵引时通过主变压器将单相交流电逆变后给牵引电机供三相电，电制动时将牵引电机发的三相电逆变成单相电后通过主变压器反馈回接触网。; 牵引变流器采用模块化结构，四象限整流器和逆变器采用相同的变流模块，模块采用IGBT作为开关器件，直流环节电压为DC1800V，主电路采用四象限PWM整流器＋VVVF逆变器模式，每个四象限整流器和一个逆变器组成一组供电单元，为一台牵引电机供电，控制方式为轴控。采用水冷散热。;变流器柜内部最重要电气部件的布置结构，包含6个变流器模块（3个整流模块和3个逆变模块）、传动控制单元（TCU）、接触器、充放电电阻、过压斩波电阻、电压电流传感器、冷却风机、热交换器等部件，其中变流器模块等主要部件位于柜体前部，打开柜门可以方便地对其进行检修，变流器后部主要用于放置不需维护或很少维护的部件，如二次谐振电容器等，变流器左侧开有边门，用于检修斩波电阻。; TGA9型牵引变流器柜外观（正面） ;;;（3）冷却塔（2台）： 包含轴流风机、水泵和复合冷却器，其主要作用是冷却主变流器和主变压器的水路和油路，从而带走主变流器和主变压器工作时产生的热量。 ;3.3 通风冷却系统;该通风支路的作用是冷却主变流器水和防冻液散热器和主变压器的油散热器组成的油水散热器。 二台主变流装置采用水（乙二醇和纯水）循环冷却，冷却水再经复合冷却器冷却。 复合冷却器采用二台冷却风机（10.5ｍ3/s）进行独立冷却。水冷在上，油冷在下。 冷却塔风机的主要性能参数如下： 风量：10.5 m3/s 全压： 1500 Pa 电机功率：28 kW;TGF54型辅助变流器（2个） ;;; 电气性能参数 额定容量 248KVA 额定输入电压 单相交流，470V（-30%～+24%） 额定输入电流 326A 输入电压频率 50HZ 输出电压