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二、机 场 净 空 定义：为保障飞机起降安全而规定的障碍物限制面以上的空间，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。 障碍物：位于供飞机地面活动的地区上 或突出于作为保护飞行中的飞机的规定面的一 切固定的（无论临时的或永久的）和可动的物 体，或这些物体的一部分。 障碍物限制面：为保障飞机起降安全而 规定的一些平面或曲面，用以限制机场及其周 围地区障碍物的高度。净空障碍物限制面又称 为净空面。 障碍物限制面 内水平面：以跑道两端入口中点为圆心，半径为4000米画圆，由圆弧和外切于圆的线段构成一个高出起算标高45米的水平面（起算标高为跑道两端入口中点的平均标高）。 外水平面：将高出当地地面30米、同时又高出机场标高150米、位于机场中心15000米半径范围内的高建筑物认为可能是有影响的，作为对外水平面的规定。 半径4000米 内水平面 高出起算标高45米 锥形面：由内水平面的周边开始，以5%的坡度向上、向外倾斜，直到高出起算标高100米为止的曲面。 100米 5米 进近面：起端位于跑道入口前60米，起算标高为跑道入口中点标高，起端宽度为300米。进近面由下述几个平面组合而成，进近面的两条侧边以15%的散开率自跑道中线延长线向两侧散开，并以2%的坡度向外、向上延伸3000米的长度；其后以15%的散开率、2.5%的坡度继续延伸3600米的长度；最后以15%的散开率水平向外延伸8400米的长度。 几种障碍物限制面 内进近面：起端与进近面重合，宽度为120米，以2%的坡度向上延伸900米的长度。 进近面是提供飞机进近着陆使用的斜面和平面的组合面，用以限制建筑物的高度，当飞机以某一个下滑角度降落时，能与建筑物保持一定的垂直距离。 内进近面用于精密进近跑道。 进近面、内进近面 过渡面：从升降带两侧边缘和部分进近面边缘作为起端，以14.3%的坡度向上、向外倾斜，直至与内水平面相交。 为了减少飞机一旦冲出跑道遭受损坏的危险 ，也为保证飞机降落过程中安全飞越相应的上空，划定一块包括跑道在内的矩形场地，称为升降带。 升降带的一定宽度范围内要平整，并在平整范围内使其强度达到足够要求，以供飞机在滑出跑道的情况下使用并在偶尔滑出时遭受的损坏降到最小。 升降带 升降带内不应有任何危及飞行安全的物体。 除了供飞行所需的助航设备或装置外，位于升降带内可能对飞机造成危险的物体，应被看作是障碍物并予以搬迁。必须在升降带内安装的为航行所必须的设备或装置应是质量最小、高度最低、设计和安装都是易折的，并设在对飞机危害降到最小的位置上。 复飞面：起端距跑道入口后1800米并垂直于跑道中线，起算标高为该起端跑道中线的标高，宽度为120米，以10%的散开率、3.33%的坡度向上、向外延伸，直至与内水平面相交。 内过渡面：内过渡面的底边从内进近面的末端开始，沿内进近面侧边延伸到该面的起端，然后从该处沿升降带平行于跑道中线至复飞面的起端，再从该起端沿复飞面的侧边，以33.3%的坡度向上、向外延伸，直至与内水平面相交。 内过渡面 内进近面 内过渡面 复飞面 内水平面 无障碍区 内进近面、内过渡面和复飞面三者一起在精密进近跑道的升降带上方划定了一个空域，称为无障碍区（OFZ：obstacle free zone）。 在无障碍区内，除了助航所必须的轻质且易折的装置外，不允许有任何固定障碍物穿透。而跑道用于Ⅱ类或Ⅲ类精密进近时，应没有移动的物体（如飞机或车辆）在此区域内。 起飞爬升面：起端宽度180米，距跑道端60米，以2%的坡度和12.5%的散开率向上、向外延伸，末端宽度1800米，总长度15000米。 起飞爬升面的作用是保证飞机在起飞和复飞时，能与建筑物保持足够距离，防止飞行事故的发生。 * 【课件】飞行区基本概念和标准(66页) 2.民用机场的功能分区 民航机场一方面要面向天空，送走起飞的飞机，迎来着 陆的飞机；另一方面要面向陆地，供旅客、货物和邮件的进 出，以便完成地面与空中两种运输方式的转变。机场包括了 地面和空中两部分。地面部分按功能划分则主要由飞行区、 航站区和进出机场的地面交通系统三部分组成。飞行区和航 站区由机场当局管辖。进出机场的地面交通系统一般不由机 场当局管辖，但制定机场规划时必须考虑。 (1)飞行区指机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的那部分地区； 包括：飞机起降运行区、滑行道系统和目视助航系统以及净 空区域。《民用机场总体规划规范》