信控平面交叉口非机动车交通处理.pptVIP

设置左转待行区 对于“直行—左转—停车等候”相位组织方案(在我国较为典型)的交叉口，可设左转等待区， 但与两相位交叉口不同的是左转车辆拥有专用的左转相位，这种方法可有效地消除冲突A 、C 此时仍需注意左转等待区的间距问题，以防止冲突D 的发生 左转先于直行 将信号相位组织为“左转—直行—停车等候”方案 不设左转等待区，这种方案可以解决冲突A、C 但对进口道非机动车道宽度有一定要求 相位1 相位2 相位3 相位4 非机动车信号早断 对于冲突B，即左转非机动车流与垂直方向上的直行机动车流的冲突 可采取非机动车的“早断”技术，对非机动车的绿灯信号提早截断 加强交通管理 对于冲突D，由于交通违章造成的交通冲突，要加大交叉口区域的交通管制力度，定期进行整治 特殊方式左转 “右转—过街—直行” 2、直行非机动车交通影响分析 与运行组织 直行非机动车冲突分析 冲突A：直行非机动车流与对向左转机动车流的冲突 冲突B：直行非机动车流与本向右转机动车流的冲突 冲突C：直行非机动车流与垂直方向上的右转机动车流的冲突 冲突D：在绿灯信号即将结束时，直行非机动车由于速度较机动车慢，仍有部分车辆滞留在交叉口内，此时会造成与对向左转机动车的冲突（四相位） 对于两相位信控四路交叉口： 1）冲突C：不存在 2） 冲突A：由于此类交叉口左转机动车流量不大，因此可穿越直行非机动车流的间隙，完成左转。 3） 冲突B：无法完全避免，在进口道较显眼位置设置交通标志牌，提醒右转机动车为直行非机动车让行，缓解此类机非冲突。 直行非机动车运行组织 对于多相位信控四路交叉口，不存在冲突A 。 其他类型冲突如何处理？ 冲突B 产生原因：部分交叉口右转信号与直行信号处于同一相位。 利用交通标志提醒右转机动车让行； 将右转信号调整至与左转信号处于同一相位，避开直行非机动车。 相位1 相位2 相位3 相位4 冲突C：产生原因是部分交叉口为提高通行能力，充分利用绿灯时间，将右转信号相位与垂直方向上 的直行信号相位进行了合并。结果是导致直行非机动车流受阻，右转机动车流也不流畅，通行能力提高有限，且存在一定交通隐患。 冲突D：将非机动车信号与机动车信号分离，并进行非机动车信号的“早断”。 3、右转非机动车交通影响分析 与运行组织 右转非机动车分析 经常出现非机动车右转困难的现象。 具体表现为停车等候的非机动车会堵塞右转通道，从而影响后序到达的非机动车右转，尤其在非机动车道宽度较小而车流量较大时更为明显。 ？ 非机动车进口道扩宽， 向机非隔离带方向扩宽或向人行道方向拓宽。 若机动车进口道也需要扩宽，则应该将机非进口道做为整体考虑。 右转非机动车运行组织 若非机动车进口道较宽，可考虑用醒目标志，标线或隔离物( 栅栏或绿岛) 划定非机动车右转专用车道 对于非机动车道狭窄，行人流量不大，且人行道宽度较大的交叉口，可采取非机动车借用人行道右转的方式， 注意：人行道应做成斜坡式设计，并用不同色彩区分出非机动车临时行车区。在非机动车右转完成后应及时回到非机动车道，以免长时间对人行道上的行人交通产生干扰 非机动车与行人一体化设计 理念:贯彻非机动车与行人放在同一层面进行设计的理念。 方法：非机动车与行人设施之间用行道树进行柔性隔离，行道树之间互通；机动车在另一层面单独处理，通过绿化与非机动车进行空间分隔。 优点：降低机动车与非机动车的干扰，非机动车与行人空间可以互相利用。 缺点：带来行人的安全隐患 非机动车与行人一体化设计 冲突C：左转非机动车流与对向直行非机动车流的冲突 冲突D：由于交通违章造成的左转非机动车交通冲突 左转非机动车运行组织 两相位控制平面交叉口: 二次过街 停车线提前 非机动车信号早起 增加非机动车专用相位（此时已变为多相位） 非机动车信号早断 左转非机动车二次过街 设路中左转等待区 冲突A 冲突C 左转非机动车二次过街 变左转为两次直行 在横向道路非机动车进口道的前面，设置左转非机动车候车区。 绿灯启亮后左转非机动车随直行非机动车运行至前方左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，变左转为两次直行 二次过街的优点： 消除了左转非机动车与机动车之间的干扰，可提高非机动车及机动车通过交叉口的运行速度和通行能力 减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突A以及左转非机动车与对向直行非机动车的冲突C，有利于交通安全 二次过街缺点： 增加了左转非机动车的绕行距离 时空分离法－1 时空分离法－2 时空分离法－3 当非机动车流量较大时，对右转非机动车进行提前分离，控制直行先于左转进入交叉口 左转非机动车二次过街微观设计 非机动车过街横道设计 路口内转角处的隔离栅栏或标线形状及定位 非机动车停候区大小及路缘石处理 非机动车过街横道设计 Wi为进口道自行车道宽度 Di