洞新高速绥宁连接线优化设计方案说明.docVIP

洞口至新宁高速公路绥宁连接线 施工图设计优化设计方案 一、概述 洞口至新宁高速公路位于湘西南邵阳市境内，北起洞口县（大水互通），经武冈市至新宁县塔子寨（湘桂界）。 本合同段位于湖南省西南部的城步和绥宁县境内，城步县茅坪乡牛坳坵（茶山坳） 至绥宁县关峡公路是绥宁县通往洞口至新宁高速公路的唯一通道，是邵阳市东西向的重要干线，是湖南国省干线公路路网的组成部分，是一条重要的横向省，是连接邵阳与怀化市的重要通道。可使武冈市、绥宁县、城步县紧密连接起来。绥宁县是邵阳市西南的边陲县，历史悠久，有着得天独厚的地理气候条件，森林资源蓄积量居全省之首，活立木蓄量1062万立方米，楠竹储量5600万根，林业用地340.14万亩，森林覆盖率为69.2%,占全县土地总面积的77.5%,人均林地13.54亩。人平蓄积量、单位面积蓄积量、年均生长量等5项指标都占全省首位，被誉为“神奇的绿洲”。本公路的建成，将在邵阳市西南区域内形成一条东西方向的公路干线，它对于优化区域的路网结构，充分发挥地区公路网功能，大力提升洞口至新宁高速公路的通达深度，提高区域内公路网的通行能力有着重要意义。 结合丹东至通化高速公路的性质、功能和特点，确定了将本项目建设成为“生态、环保、景观、旅游和示范”高速公路的目标。围绕这个目标，我们在本项目的设计中应着重贯彻以下的总体设计理念： 坚持环保、景观选线，使公路环境与自然景观有机的融合。 合理掌握平面、纵面标准，灵活运用指标，保证行车安全，最大限度的减少路线对自然环境的破坏，降低工程量，减少工程投资。 合理确定路基填挖高度，采取必要的技术措施最大限度的减少占地和对自然环境的破坏。 合理确定路基横断面形式和填挖方边坡坡率，采取合适的排水方式，美化景观。 以生态防护为主，减少圬工工程，恢复、美化路容环境和生态环境。 二、优化设计内容 本次针对洞高绥宁连接线（以下对该项目所属标段简称为22标）进行优化设计调整。优化范围主要通过两大块处理：路线纵坡优化及路基横断面优化。具体汇报如下： 1、纵坡调整 K0+000 ～K1+000纵坡调整 原设计该段纵坡范围内，土石方总挖方量约为64225 m3,填方数量约为2193 调整思路：起点段(K0+000~K1+000段)纵坡优化为在起点处插入变坡点，再顺原老路上坡，充分的利用了起点前300米的老路，减小了切方高度，同时对K0+600~K0+800段抬高了1-2m，减少了因路基缺宽而对路线右侧山体的挖方量，路线前后纵坡对照图如下。 优化设计调整后：该段路基土方调挖方约为32497 m3, 填方数量约为11330 m3,挖余 K7+780～K9+980段纵坡调整 原设计该段纵坡范围内，土石方总挖方量约为165523 m3,填方数量约为20979 调整思路：在原有纵坡基础上抬高了0-2m，减少了因路基右侧缺宽而对边坡的开挖量，同时也降底了K9+140处的切方深度，充分利用了K9+080处的弃土场，取消了原有该段的衡重式路肩挡土墙，纵坡前后对照图如下。 优化设计调整后：该段路基土石方挖方约为118614 m3, 填方数量为103859 m3,挖余 2、路基横断面调整 a.路堑 原设计全线边坡平台每级宽度为2.0m，本次优化设计中，对深切地段，并且岩石边坡比较完整，地质情况表明边坡较稳定处，由原设计边坡平台宽度每级2.0m调整为每级1.0m，即减少了开挖土石方数量，同时也减少了用地面积，调整样图见下图： b.路堤 K13+000后至终点段，该段土方填方数量较大，虽然全线总体土方挖方量大于填方，但大部分挖方段位于K9+000以前，如调运至K13+000，则运距太远，很不经济。为此对这些地段根据实际现场情况我们增加了路肩挡土墙，减少了填方数量和农田占有面积，调整样图如下： C.水沟 挖方远大于填方路段，针对一些为开挖土质水沟而带来很大开挖面积的地段，我们取消了原有土质水沟，利用路基修建后和自然边坡相交后形成开然V型排水沟排水，在满足排水要求的情况下，避免了对原有边坡的开挖，开少了开挖土石方，同时也减少了用地面积，调整大样图如下： 通过上述方案优化后，原设计全线路基土石方总挖方量为880802 m3,总填方数量为430628 优化设计调整后：路基土石方挖方约为739176m3, 填方数量约为631016 m3,挖余约 用地面积增减情况：由原设计的395657m2，增加至430000m2,增加了约51亩用地，增加的土地类别中90%为山地、荒地及林地。