第3章铁路区间通过能力-副本(1).pptVIP

二、非平图通过能力计算方法 1、图解法 2、分析法 第三节 非平行运行图通过能力 铺好旅客列车运行线之后，在旅客列车运行线的间隔内，最大限度地铺画货物列车运行线，即可直接得到非平图通过能力 。 分析旅客列车、快运货物列车、摘挂列车等“特殊列车”对平图能力的影响并加以扣除，用公式近似计算出非平图通过能力 。 比较精确，但较繁琐 通过扣除系数实现 三、分析法 1、扣除系数 含义 是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。 扣除系数的本质：换算当量。 分类 旅客列车扣除系数； 快运货物列车扣除系数； 摘挂列车扣除系数； 第三节 非平行运行图通过能力 三、分析法 2、计算公式 第三节 非平行运行图通过能力 设旅客列车、快运货物列车、摘挂列车数分别为 , , ，非平图货物列车通过能力为 ，则由非平图通过能力定义， 又设平图能力为 ，旅客列车、快运货物列车、摘挂列车扣除系数分别为 ，则 精确性受扣除系数影响 三、分析法 3、扣除系数分析 单线非自动闭塞区段旅客列车扣除系数的确定 第三节 非平行运行图通过能力 三、分析法 4、扣除系数的影响因素及其取值 影响因素 区间不均等程度； 旅客列车、快运货物列车、摘挂列车运行速度、开行数量及其在图上的铺画位置； 上述列车在区段内的停站次数及停站时间。 第三节 非平行运行图通过能力 三、分析法 4、扣除系数的影响因素及其取值 取值 第三节 非平行运行图通过能力 区间 正线 闭塞方法 旅客列车 快运货物列 车 摘挂列车 备 注 单 线 自动 1.0 1.0 1.3～1.5 半自动 1.1～1.3 1.2 1.3～1.5 摘挂列车3对以上取1.3 双 线 自动 见下表 2.0~2.3 2.5~3.0 摘挂列车3对以上取2.5，6对以上取2.0 半自动 1.3~1.5 1.4 1.5~2.0 列车扣除系数表 6 7 8 9 10 11 12 5～10 2.3～2.4 2.15～2.3 2.05～2.2 1.95～2.1 1.9～2.0 11～20 2.3～2.35 2.15～2.2 2.05～2.1 1.95～2.0 1.8～1.9 21～30 2.4～2.45 2.2～2.25 2.05～2.1 1.95～2.0 1.85～1.9 1.7～1.8 31～40 2.5～2.55 2.3～2.35 2.1～2.15 1.95～2.0 1.85～1.9 1.75～1.8 1.6～1.7 41～50 2.4～2.45 2.2～2.25 2.0～2.05 1.85～1.9 51～60 2.3～2.35 2.1～2.15 1.9～1.95 61及以上 用图解法确定 三显示双线自动闭塞区段旅客列车扣除系数表 第三节 非平行运行图通过能力 三、分析法 5、例子 取 ， 第三节 非平行运行图通过能力 某单线半自闭区段限制区间周期 ， 接触网检修天窗 , 各种列车行车量分别为 ， 计算该区段非平图通过能力 （对） （对） 非平行运行图区间通过能力最后表示成货物列车数与旅客列车数之和的形式，不加总。 小区间大开口，大区间小开口 a b c （一）单线成对非追踪平行运行图 4、区段会车方案 分类——按有无技术需要停车站考虑 有技术需要停车站（双向停车站） 第二节 平行运行图通过能力 （一）单线成对非追踪平行运行图 5、区段会车方案 分类——按有无技术需要停车站考虑 有技术需要停车站（双向停车站） a b c 小区间大开口，大区间小开口 第二节 平行运行图通过能力 时：方案调整 时：方案最优； 确定运行线的相对位置 a b c 小区间大开口，大区间小开口 运行线调整的方法 当 时， 注意：如果b站禁止相对方向同时接车保证 第二节 平行运行图通过能力 （一）单线成对非追踪平行运行图 5、区段会车方案 分类—