西安地铁既有线无线MSO备份优化的研究.docxVIP

西安地铁无线中心设备MSO备份优化的研究 梅婧君 （西安市地下铁道有限责任公司运营分公司 西安 710016） 摘 要：专用无线通信网络是保障城市轨道交通日常运营和处理突发事件的重要通信手段。随着西安地铁线网的逐步建设，如何打造一张科学、合理、高效的专用无线通信网络已成为重要课题。文章结合西安地铁既有线路无线系统设备情况，讨论无线核心交换中心MSO的备份优化方案，为城市轨道交通无线通信网络的设计、运营维护、升级改造提供参考。 关键词：无线通信系统；MSO；IGR；冗余备份 引言 通信系统是城市轨道交通这个技术密集的多专业、多系统互相支撑复杂有机体的重要组成部分，是运营指挥、服务乘客和传递各种信息的 HYPERLINK 网络平台，是抢修救灾、应急处理的基本保障，是地铁这个有机整体的血管。无线通信系统是地铁中最重要、最与地铁运营行车息息相关的通信系统，是运行中的列车司机与控制中心调度人员和车站行车管理人员之间实时通信的手段，担负着提高运营效率、确保行车安全及乘客安全的重要使命。近年来，城市轨道交通进入了高速发展阶段，运营风险也随之增大。作为为轨道交通运输的安全运营提供高效、可靠的无线通信系统平台在其中也发挥着举足轻重的作用，其中无线系统平台中的集群交换控制中心（简称MSO设备）是重中之重，MSO设备能否平稳运行直接影响着整个无线系统平台的功能。 西安地铁一、二、三号线MSO设备均无冗余备份功能，存在MSO设备故障时影响运营行车安全的重大隐患。对无线系统交换中心MSO的升级改造，可以使无线通信系统的组网方式更加灵活、增加抗干扰能力、扩大系统容量，更重要的是增加了整个无线通信系统的冗余度、抗风险水平以及故障导向安全的能力。 1 城市轨道交通专用无线通信系统现状 1.1 西安地铁无线通信系统现状 西安地铁一、二、三、四号线无线通信系统均采用MOTOROLA设备厂家的800MHz频段TETRA数字集群系统。全线设置控制中心交换设备MSO、基站、调度台、二次开发平台和网管系统等设备，实现控制中心（OCC）、车辆段/停车场的调度人员与列车司机、客运人员、维护人员等不同用户之间进行有效的无线话音和数据通信，是提高运输效率、确保行车安全及应对突发事件的重要通信手段。 目前，西安地铁已运营4条线路， 这4条线路共设3个MSO，其中1，，3号线MSO均安装在渭河车辆段OCC中，并已经完成互联互通。网络结构如下： 图1 西安地铁1、2、3号线专用无线通信系统网络结构 如图1所示，一、三号线共用一套MSO设备，二号线设置一套单独的MSO设备。因一、二、三号线MSO设备均无冗余备份功能，存在MSO设备故障时影响运营行车安全的隐患。 1.2西安地铁MSO故障情况 自2011年9月16日二号线首条线开通运营以来， 2套MSO设备共发生了影响运营较大故障6次： 1、二号线ZDS设备故障：自2014年1月至2015年4月，ZDS服务器故障已相继发生7次，此故障现象为摩托罗拉网管功能无法实现，暂不影响无线用户通信，但无法通过网管监控全线所有基站状态，无法对无线用户数据进行配置，且无线系统设备重启后，无法与ZDS同步数据，部分无线系统设备重启后有无法启动的风险，如无线调度台、无线CAD服务器，存在较大安全隐患。 2、二号线UCS模块故障：2014年1月20日UCS模块软件出现问题，摩托罗拉网管功能无法实现，暂不影响无线用户通信，但无法通过网管监控基站状态，无法对无线用户数据进行配置，远程及现场处理。 3、二号线MSO设备中期评估及ZC2硬盘故障问题：2015年9月，鉴于MSO设备ZDS服务器前期故障以及运行时间也已4年，对MSO设备进行了中期评估，评估发现ZC2有2块硬盘故障，同时发现ZC重启后全线无线终端设备出现无法越区切换问题，影响行调与电客车司机之间的通信。 4、2013年1月23日，为处理西安地铁2号线手持台无法拨打外线电话的问题，摩托罗拉工程师到达控制中心现场查看系统状态，发现ZC/NM服务器中的UCS、ZDS软件已经掉死无法访问。 5、二号线MSO设备中的NTS服务器于2015年出现无法开机故障，此故障导致二号线范围内手持台时间走时不准，整个周期历史半年。 6、一、三号线共用的MSO设备中的一号线NTS服务器于2017年9月出现故障无法开机，维修期间一号线、三号线手持台时间走时不准，维修周期历时半年。 7、2017年11月28日，三号线多次发生无线调度台车次信息位置归属显示错误故障，经排查故障原因为无线MOXA摩莎交换机故障。 MSO作为三条线无线系统的主设备承载了所有无线集群信号语音、数据处理工作，以及其他重要功能，是支持列车调系统的核心设备。但是在日常维护和抢修中以下3方面难点： 1、因为MOTOROLA交换控制中心设备结构复杂，运行着多个