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PAGE PAGE 1 桥台片石混凝土裂缝分析 　　摘要：针对片石混凝土的施工，结合十堰许（家棚）白（浪）一级公路茅塔河中桥台身混凝土灌注施工过程中的实际经验，分析总结该桥桥台出现裂缝的原因、类型及应控制的关键工序，并简要介绍了常见问题的对策和预防措施。 　　关键词：片石混凝土裂缝成因分析应对措施 　　中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 　　0前言 　　许白一级公路茅塔河中桥中心里程为k1369+384.18。该桥位于白浪经济开发区。本桥起点为K1369+334.18，终点为K1369+433.18，桥梁全长计99.0m。该桥为4-20m预应力板梁结构。0#台设计里程为K1369+334.18，设计半幅底面断面尺寸为1958×778.1cm，胸墙坡比9.397：1；墙背坡比为2.819：1。施工时，左、右两半幅C25片石混凝土分别浇筑。 　　混凝土浇筑 　　1.1混凝土浇筑技术参数 　　台身灌注为C25片石混凝土；由十堰汉宫建筑混凝土有限公司供应。每方混凝土各材料用量为：水176kg水泥265kg砂776kg碎石1112kg掺合料85kg外加剂6.3kg；施工配合比（重量比）为：0.66：1：2.93：4.20：0.32：0.024；水胶比为0.51；砂率42%；稠度为190mm；坍落度为180mm；掺合料为十堰宝加利Ⅱ级粉煤灰；各项原材料检验合格。混凝土罐车运输，每罐车载混凝土8.0m3；泵车灌注，泵送速度约为48m3/h。泵送时掺用恒固公司生产的HG-2泵送剂，掺量为0.26%。插入式震动棒梅花状振捣，吊车吊运片石，人工抛填。 　　1.2混凝土浇筑自然条件 　　混凝土浇筑的日期为2007年8月8日，模板加固验收时间在上午6：30，开盘时间上午7:20分，终盘时间为14：20，时间跨度为7h。当天最高气温为35℃，最低气温为28℃。天气炎热异常。混凝土灌注结束后2h人工洒水养护，24h后模板拆除。8月12日发现台身混凝土表面裂缝。 　　裂缝分类 　　裂缝部位及检测结果 　　裂缝主要出现在混凝土浇筑高度75～105cm处。沿台身胸墙、背墙及侧墙出现一条水平裂缝；台身胸墙、背墙三条竖向裂缝。 　　十堰市公路检测中心现场布点超声波检测结果表明：水平缝深度最大10.1cm，最小4.9cm；竖向裂缝深度最大22.4cm，最小17.6cm；裂缝宽度最大0.4mm，最小0.1mm。台身顶面裂缝宽度1.4mm。通过阶段静态观察，台身水平和竖向裂缝均无发展变化。 　　台身顶面裂缝 　　台身顶面细微裂缝是水养之后出现的，在湿润情况才容易看出。其后经受干湿和温差突变作用后，这种裂缝会由表面向纵深发展，而成为肉眼清晰可见。 　　台身水平裂缝 　　台身水平裂缝是在拆除模板洒水养生时发现的。裂缝较细且连续。 　　台身纵向裂缝 　　这种裂缝主要是在温度变化及混凝土凝固过程中炭化收缩产生的裂缝。 　　裂缝产生机理及原因分析 　　片石混凝土出现宏观裂缝（缝宽δ=0.05mm以下），属于非贯穿浅表型非结构受力性裂缝，是表面的收缩裂缝，多数情况下无明显危害，查明原因后可以及时补救。但深度裂缝又常有原材料及配合比选用不当，工序质量低劣等综合因素造成的。也含有混凝土抗渗性差、强度不足、材料严重不均、结构有薄弱环节等诸多因素。其产生机理是混凝土收缩拉应力大于混凝土抗拉强度的增长。因此，出现裂缝必须寻求原因，采取相应对策。 　　水平裂缝成因 　　3.1.1由于桥台水平方向断面较大，片石抛填和混凝土灌注的速率不对应，且片石大小不一致，集中抛填而造成断面内片石含量不均匀。钻芯取样结果显示，距模板30cm范围内局部片石堆放过于集中，而其余部位片石很少或没有片石。这样容易造成片石四周产生应力集中，断面范围内混凝土收缩不一致而产生裂缝。 　　3.1.2混凝土在水化过程中产生较大的收缩与钢模高温膨胀产生温度集中应力的叠加，产生表面收缩裂缝。 　　3.1.3商品混凝土自拌合站至灌注地点长途运输且气温较高，造成坍落度损失较大。灌注时，由于间歇时间的影响，下层混凝土较新浇筑混凝土坍落度损失大，造成两个浇筑层面间存在有浮浆，导致混凝土层面间收缩不一致，而产生水平裂缝。此外与混凝土振捣、养生、拆模时间等有一定关系。 　　3.2台身纵向裂缝成因 　　仅对该桥台身纵向裂缝而言，由于温度较高，蒸发较大，混凝土表面泌水性不良，混凝土炭化在几小时内就可能完成。再加上混凝土本身内外温差，混凝土与大气温差较大而引起干缩的叠加作用，当混凝土表面抗拉强度不足以抵抗收缩所产生的拉应力时，导致混凝土开裂而产生裂缝。 　　混凝土配合比选用 　　片石积混凝土浇筑时间跨度较长，混凝土方量较大，内部会产生大量水化热。混凝土配合比应在充分考虑达到设计强度及抗渗要求的前提下，尽量掺加粉煤灰等掺合料，减少水泥