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自动车钩连接部分 全自动车钩机械钩头的组成部分： (1)壳体。壳体的前部一半为凸锥体、一半为凹锥孔，在连接时，相邻车钩的凸锥体和凹锥孔相互插入。 (2)中心轴。中心轴上固定有钩舌，钩舌绕中心轴转动可带动钩锁连接杆动作： (3)钩舌。钩舌呈不规则几何形状，设有供连接时定位和供解钩汽缸活塞杆作用的凸舌以及钩锁连接杆的定位槽、钩嘴等，是车钩实现动作的关键零件。 自动车钩连接部分 (4)钩锁连接杆。钩锁连接杆在钩锁弹簧扮力作用F使车钩连接可靠。 (5)钩舌定位杆。钩舌定位杆上设有两个定位凸缘．使钩舌定位在待挂或解钩状态。 (6)定位杆顶块。定位杆顶块可以在联挂时顶动钩舌定位杆实现两钩的联挂。 （2）半自动车钩 半自动车钩一般安装在列车两单元之间，有时也设置在列车端部。半自动车钩用于两编组单元之间的车辆连挂。 半自动车钩的钩头连接形式与自动车钩相同，连挂方式和锁闭方式也相同。 在半自动车钩上设有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道，支撑座可以承受贯通道及所承受的载荷。 2、半自动车钩 （1）半自动车钩能实现车辆的自动连接，无需借助手动。 （2）列车空气管路的连接是在车钩进行机械连挂的同时自动完成的。 （3）电气列车线的连接是通过连接电气连接头来实现，需用手动连接。 （4）解钩时需操纵位于C车底架上的解钩盒内解钩按钮或是在轨道侧手动操作来完成。 “两个自动”：机械连接、气路连接； “两个手动”：电路连接、解钩作业。 （四）半永久性牵引杆 半永久性牵引杆用于同一单元内车辆之间的编组，使之编组成单元。单元在运行过程中一般不需要分解，通常只在维修时才分解。每个半永久牵引杆上均有贯通道支撑座，用于车辆运行过程和解钩之后支撑贯通道。支撑座承受车辆正常运行时超员情况下贯通道所承受的载荷。 半永久牵引杆取消了风路和电路的连接。风路和电路连接只能依靠手动连接。 3、半永久牵引杆 （1）半永久牵引杆是为几辆车辆组，在运用中形成固定不变的单元车组的连接而设计的。 （2）列车电气线路的连接是通过电气良好地相连而实现的，电气连接箱用螺丝钉使其达到刚性地连接。 （3）分解牵引杆只有用手动操作来完成。 * * 湖南安全技术职业学院 湖南安全技术职业学院 7 车钩缓冲装置 教学任务：城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置 知识目标：掌握车钩缓冲装置知识 能力目标：具备区别各类车钩的能力 难 点：车钩识别教学方法：讲授法、案例法 课堂类型：理论教学、实践教学 教 具：多媒体 教学任务1： 城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置 地铁车辆的基本知识(复习) （一）动车组的编组 动车组由两个单元车组6辆车组成， A车为带司机室不带受电弓的无动力的车， B、C车是带动力的车， 具体编组如下： －A*B*C＝C*B*A－ 说明： －表示自动车钩，其功能是可以自动连挂和自动解钩 ＝表示半自动车钩，两个单元分离时才解开。 *表示半永久车钩，一般在车辆大修时才解开。 1、这样就能保证所编列车首尾两节车（全列车首尾两端）均带有司机室，； 2、中间各节车之间均为贯通，方便乘客沿全列车随意走动，使乘客在全列车中分布均匀。 3、也有利于发生意外时让乘客有秩序沿通道经司机室前端安全门撤离。 一、车辆连接装置概述 　　 车辆连接装置包括：车钩缓冲装置和贯通道装置，通过它们使列车中车辆相互连接, 实现相邻车辆之间的纵向力传递和通道的连接。 贯通道 车钩缓冲装置 二、车钩缓冲装置 车钩缓冲装置是车辆最基本的,也是最重要的部件之一。 车钩用来保证各车辆的连接，缓冲装置缓解车辆之间的冲击，由同一装置来承担这些作用，称为：车钩缓冲装置。 车钩缓冲装置位置：固定在车体底架上。 （一）车钩缓冲装置的组成 1、车钩缓冲装置一般由车钩、缓冲器、电路连接器、气路连接器四部分组成。 2、车钩的组成、状态 车钩由机械连接、电气连接和气路连接三部分组成。 （二）车钩缓冲装置的功能（作用）： 1、供车辆编组连接成列（连挂车辆）； 2、传递动车牵引力； 3、缓和（车辆之间）纵向冲击力； 4、实现电路和气路的连接。 （三）对车钩缓冲装置的要求： 1、制动连接； 2、安全可靠； 3、车钩连接时，实现电路和气路连接。 （四）车钩的分类 1、按照两车钩连接后在垂向能否彼此相对移动，自动车钩可分为非刚性车钩和刚性车钩。 2、车钩就结构而言有密接式和非密接式之分。 地铁车辆一般采用密接