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* 独立的TCM * 经过各执行器工作，得到档位速比 * 除了后组行星齿轮各执行器工作，实现速比，前组齿轮组起到减速的功能。 * 行星架输入，长行星轮的公转不变，通过改变长行星轮自转，减少输出 * 行星架输入，长行星轮的公转不变，通过改变自传，减少输出 * Oss与VSS的区别 * * 油面高度检查 注意：如果汽车曾在高速下操作相当长的一段时间或热天时在拥挤的市区交通中行驶或曾拖曳尾车，则在检查前必须先关闭发动机约30分钟，使油液冷却。 在操作温度(60~70℃)，下驾驶约30km，最适合检查油面高度。必要时，若周围温度是在10℃以上，则不必驾驶汽车30km也可时实施油面高度检查。 将汽车置于水平面上，激活发动机，并移动变速器选档杆到每个档位，使每个档位有足够的时间接合。将变速器选档杆置于驻车档(P档)位置，完全拉紧，手剎车并使发动机在怠速运转。 擦净油尺盖，拉出油尺并擦干净。将油尺放回导管，并确认完全位于适当的位置。拉出油尺并读取油面高度。 当在操作温度(60~70℃)时，检查油面高度，油面高度必须在油尺上剖面线的范围内。如果汽车驾驶过后，且外面温度高于10℃，油尺上的油面高度必须是在孔和剖面线下缘之间。 * 如果油面过高，变速器部件可能会使油液产生泡沫，有泡沫的油液会使操作油压改变，而产生下列的后果： 生硬/延迟换档或接合 损坏离合器材质 不正确的变矩器操作 油液由通风管溢出 如果油面高度过高，必须将多余的油液泄放。 油面高度过低会影响变速器操作，状况如下： 打滑 延迟接合 损坏变速器部件 油面高度过低亦可指示油液系统中发生泄漏。 如果油面高度过低，必须添加油液。 * 注意：污秽的变速器油或不正确的变速器油是可能使换档品质降低的。如果怀疑变速器油的状况，可泄放变速器油，再添加FORD指定规格的ESP-M2C166-H自动变速器油。 依本章节中自动变速器油高度检查所述正确的检查油面高度。 观察自动变速器油的颜色和气味。它应是红色，而不是棕色或黑色。如果有气味，表示自动变速器油可能过热或损坏离合器片或制动带。 用干净无线头的布擦拭油尺，检查结果显示是否有固体颗粒或防冻剂的故障现象(油尺上粘性残留物)。 如果自动变速器油内存有颗粒或有明显的污染，可拆卸变速器放油塞并通过滤纸的过滤检验获得样本。如果再通过变速器油中有冷却液或过多的颗粒证实变速器损坏，则变速器必要完全的清洁干净和维修。这包含清洁和冲洗变矩器和变速器冷却系统。在分解和组装时应实施，所有分解检查和间隙及端隙的调整都必须施作。 * 清洗散热器 * X = 0mm + 0.4mm/- 0.3mm. Use a suitable long-reach socket, size 15/16 mm. 自诊断功能 ? TCM监控每个传感器、电子部件，以及控制模块（包括PCM）的通讯状态。 ? 若发生故障，TCM将提醒驾驶员并储存故障代码。 车载电脑自诊断 IDS/PDS 如果自动变速器出现故障，TCM将点亮警告灯 提醒驾驶员。 TCM储存故障代码，可连接专用工具察看故障代码及TCM数据。 油温传感器(TFT) 变速器油温传感器整合在变速器线索内，安装在阀体的上部；它直接监测变速器内部控制油道的油温并发送信号到TCM，通过这样，TCM控制在油温变化时换档、TCC锁止或分离，因此变速器在很大油温范围内都能换档平顺。 变速器油温传感器电阻值 °C °F 电阻值(Ohms) 10 50 6.445 25 77 3.5 110 230 0.247 速度传感器 中间轴驱动齿轮 C2 离合器鼓 输入 输出 ? 两个速度传感器都安装在变速器壳体上，输入速度传感器监测与输入轴旋转速度相同的中间轴C2离合器鼓速度； ? 输出速度传感器监测与输出轴旋转速度相同的中间轴驱动齿轮速度； ? 两个速度传感器信号传送给TCM，根据这些信号，TCM控制发动机扭矩，换档正时及TCC锁止。 控制电磁阀 8个电磁阀共同控制液压油路： – 6 个电磁阀进行换档控制 – 1 个电磁阀控制变矩器锁止离合器锁止功能 – 1 个电磁阀控制系统油压 线性油压控制电磁阀 (SLT) 主油压控制电磁阀 (PCA) 主油压控制电磁阀(PCA)安装在阀体上端，根据节气门开度、发动机扭矩等信号指令的程度及参照TCM中预先设定的期望速比，电磁阀针对主油压进行线性变化控制调节。除此以外，它还控制工作油压到离合器及制动器进行平顺换档。任一换档控制电磁阀如果出现工作异常现象，变速器进入紧急故障安全模式时，TCM会切断主油压控制电磁阀的电流，这时线性油压将达到最大值。 在D档位置换档车速 (最小节气门开度) D 档 km/h 1-2 升档 8-1