补充国际保险.ppt

案例 5： 有一载货海轮，在舱面上载有200台卡车，在航行 中遇到恶劣气候，海浪已将50台卡车卷入海中，从而 海轮在巨浪中出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮 随时有翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余 的150台卡车全部抛入海中，从而求得船身在风浪中保 持平衡。试分析以上损失的性质，并支出需投保何种险 别，才能取得保险公司的赔偿？ 分析： 前者属于单独海损，后者属于共同海损。投保“中 国保险条款”（CIC）的水渍险（WA）加舱面险，或 英国伦敦“协会货物条款”的ICC（B）险即可取得保险 公司赔偿。 案例 6： 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火， 大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水， 火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇 佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次事故 造成的损失主要有：（1）600箱货被火烧毁；（2）500箱货被 水浇湿，无其他损失；（3）200箱货既受热熏损失，又受水渍 损失，但未发现任何火烧的痕迹；（4）100箱货被火烧过且有 严重水渍；（5）主机及部分甲板被烧坏；（6）拖轮费用； （7）额外增加的燃油和船上人员的工资。 试分析上述损失的性质，并指出需投保何种险别，才能取 得保险公司的赔偿？ 分析： 属于共同海损的是（2）、（6）、（7），属于单独海损的 是（1）、（4）、（5），而第（3）种损失，由于没有发现任何 着火的痕迹，仅受到热熏损失和水渍损失，按照保险业务的习惯 做法通常对热熏损失应列为单独海损，这是因为热熏是火引起的， 如果船长不下令施救，该部分货物有可能着火燃烧；而对于水渍 部分可列为共同海损，因为它是灌水施救的直接后果。 至于第（4）种损失，由于这100箱已着火，但被扑灭，虽有 严重水渍，也只能列为单独海损。这是因为货物已着火，如不施 救，该货将被烧毁，因此对水渍部分不列入共同海损。 以上损失只要投保了“中国保险条款”（CIC）的平安险 （FPA）或英国伦敦“协会货物条款”的ICC（C）险即可获得保险 公司赔偿。 案例 7： 有一批货物已按发票总值110％投保了平安险 （FPA），运载该批货物的海轮于5月3日在海面遇到 暴风雨的袭击，使得该批货物受到部分损失，损失货 值为1000原；该轮在继续航行中，又于5月8日发生触 礁事故，使该批货物发生部分损失，损失货值为2000 元。试分析保险公司是否负责赔偿？应赔多少？ 分析： （1）本案中的被保险货物，在航行途中连续遇到了两次损 失，第一次损失发生于5月3日，是自然灾害造成的。按平安险 条款，在一般情况下，对于自然灾害造成的这种部分损失是不 负赔偿责任的。但本例情况，在5月3日发生自然灾害而使货物 受到部分损失后，又于5月8日发生了船舶触礁事故，按平安险 的责任范围规定，在这种特殊情况下，自然灾害造成的部分损 失，保险公司也负责赔偿。而意外事故造成的部分损失，保险 公司也是负责的。因此，保险公司对本例所发生的损失均应负 责赔偿。 （2）赔偿金额＝（1000＋2000）×110％＝3300元。 案例 8： 我某进出口公司以CIF条件进口货物一批，合同 中的保险条款规定：“由卖方按发票金额的130％投保 一切险。”卖方在货物装运完毕以后，已凭结汇单据 向买方收取了货款。而货物在运输途中遇险导致全部 灭失。当买方凭保险单向保险公司要求赔付时，卖方 却提出，超出发票金额20％的赔付部分，应该是买卖 双方各得一半。问：卖方的要求是否合理？为什么？ 分析： 卖方的要求是不合理的。本案中，买卖双方在合 同中规定“由卖方按发票金额的130％投保一切险”。但 并没有“货物发生损失时，超出发票金额20％的赔付部 分，双方各得一半”的规定，因而，买方可以独享保险 公司赔偿的全部赔偿金额。 ? 计算题1： 设我方以50美元/袋CIF新加坡出口某种商品1000 袋，货物出口前，由我方向中国人民保险公司投保水 渍险、串味险及淡水雨淋险，水渍险、串味险及淡水 雨淋险的保险费率分别为0.6% 、0.2%和0.3%，按 发票金额110％投保，问：该批货物的投保金额和保险 费各是多少？ 解： 投保金额＝CIF总值×110％ ＝50×1000×110％ ＝55000（美元） 保险费＝投保金额×保险费率 ＝55000×（0.6%+0.2%+0.3%） ＝55000