地铁建设工程施工强制要求.doc

地铁建设工程施工强制要求 第二章 深基坑及主体结构施工强制要求 第三条 深基坑工程开挖前必须进行开挖条件验收。 第四条地下连续墙施工按照《1地铁建设工程地连墙质量评估管理办法》、本强制要求第五章地下连续墙施工强制要求及附件《1地铁建设工程地连墙施工技术管理规定》的要求执行。 第五条 基坑开挖前必须由四方（建设、勘察、监理、施工）确认开挖范围内有无勘探孔，如有勘探孔必须制定专项处理方案，处理过程由监理单位进行旁站监督。 第六条 基坑周边的建（构）筑物，必须在围护结构施工前开始进行监测。 第七条 基坑开挖时，必须遵循“先探后挖”的原则。 第八条 基坑开挖时必须遵循时空效应理论，做到“按需降水、分层开挖、及时支撑、快速封闭”。 第九条 监理单位必须对支撑（含倒撑）、腰梁的固定按设计图纸要求进行100%验收，并做详细记录。 第十条 深基坑开挖期间，必须保证所有测斜管能够正常使用，对遭到破坏的测斜管在开挖前必须进行修复，测斜管的埋设深度必须符合设计要求。 第十一条 监理单位必须对支撑施加轴力进行旁站监督，施工过程中根据监测情况及时补加支撑轴力，以满足设计要求。 第十二条 基坑外侧必须设置承压水层及浅水层水位观测井，密切关注坑外水位变化情况，观测井数量及质量要满足设计要求。 第十三条 抽排深层承压水时应慎重，如需抽排，必须召开五方（建设、勘察、设计、监理、施工）会议确认。 第十四条 基坑开挖前，必须按审定的应急预案备足应急抢险设备、物资。 第十五条 要合理安排基坑开挖顺序，开挖施工的收口位置，要尽量远离建（构）筑物，以减小对建筑物的影响。 第十六条 基坑开挖及主体结构施工阶段，使用汽车吊进行吊装作业时，汽车吊的支腿稳定性、吊索质量、吊钩保险等环节必须经监理人员验收后方可作业。 第十七条 对存在安全隐患的地连墙接缝，基坑开挖前应进行背后注浆等加强处理；深基坑开挖时，对存在孔洞、夹泥等安全隐患的地下连续墙接缝，必须在开挖后立即做封堵处理。 第十八条 对于中间部位存在托梁的支撑，支撑与托梁必须做抱箍加固，监理单位做100%验收。 第十九条 钢支撑拆除时，必须有可靠的托吊体系，防止钢支撑在拆除过程中滑落伤人。 第二十条 钢支撑与主体结构施工所使用的架体之间，不允许发生直接的受力关系。 第二十一条 基坑开挖过程中和主体结构施工期间必须设置马道，马道要与地下连续墙或主体结构固定牢靠，确保稳定。监理单位对马道的固定端进行100%验收，并做详细记录。 第二十二条 深基坑开挖过程中，钢支撑与地连墙的连接必须做到“下托上拉，水平防移，平面密贴”，拉绳须采用钢丝绳。 第二十三条 地下连续墙接缝处的旋喷桩施工必须选用双重管及以上的旋喷设备。 第二十四条 对于混凝土结构工程，必须编制架体专项方案，并经监理审批。施工时，监理单位必须对架体进行验收，验收合格后方可施工。 第二十五条 施工现场严禁使用碘钨灯照明。 第二十六条 深基坑开挖施工阶段，周边存在风险源的必须坚持每天召开风险例会。 第二十七条 深基坑开挖过程中，必须对浅水井、承压井有专项保护措施，监理单位监督实施。 第三章 盾构法隧道施工强制要求 第二十八条 盾构机性能 （一）如使用带外置注浆包的盾构设备，盾构机必须带仿形刀或超挖刀。 （二）盾构机必须具备径向注浆功能。 （三）盾构机必须具备自动测量导向系统。 （四）盾构机的螺旋机具备自动伸缩功能，具有前后两道闸门且具备自动关闭功能。 （五）盾构机被动铰接必须自带紧急密封装置。 （六）盾构机具备加气进仓作业功能。 （七）盾构机必须具备泡沫添加装置。 （八）盾构机必须具备有害气体监测报警装置。 第二十九条 盾构机组、拆吊装 （一）盾构机组装和拆卸吊装施工前，所有吊耳的焊接质量必须做到100%质量检验。 （二）盾构机在吊装前，监理单位必须审批吊装方案，并经专家论证。 （三）盾构机在吊装前，监理单位必须对吊装单位资质、操作人员资质、吊装机械、吊绳、吊钩、保险、吊机支腿稳定性及地基承载状况进行验收。 （四）监理对盾构机的组、拆吊装全过程旁站监督。 第三十条 盾构机配套要求 （一）监理单位必须定期对电瓶车的制动系统进行检查验收，选用的电瓶车必须具备自动抱死装置。 （二）后配套运行停止时，必须同时起用制动系统及铁靴，防止溜车。 （三）监理单位必须对后配套运行所使用的临时轨道进行验收，施工单位定期养道，防止脱轨。 （四）吊装管片所使用的吊装头，必须选用具有信誉保障厂家的产品，具有出厂检验证明，定期检查及时更换，每个吊装头的使用频次不得大于600环。 （五）盾构后配套架车上，必须设置注浆设备，此设备要保障盾尾以后车架范围内的所有管片都能随时实现间歇注浆或二次注浆。 （六）管片吊带有磨损开裂现象必须更换，监理单位每天检查并强制要