预加固桩施工应急措施.docVIP

新建铁路成都至贵阳线 乐山至贵阳段站前工程CGZQSG13标 大方隧道出口预加固桩 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 成贵铁路项目经理部隧道工程分部 二〇一四年五月 PAGE PAGE 1 目 录 一、编制依据及编制范围 1编编制范围 1 2制依据 1 二、工程概况 1 三、施工组织安排 3 1施工准备 3 2施工队伍安排及劳动力部署 4 3施工工期计划安排 5 四、总体施工方案 5 五、施工工艺 6 七、安全保证措施 28 八、应急预案 35 PAGE PAGE 15 大方隧道出口预加固桩施工方案 一、编制依据 1.成贵铁路13标大方隧道设计图纸； 2、《铁路隧道施工技术指南》（TZ204-2008）； 3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设〔2010〕241号)； 4、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； 6．《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401.1-2003)。 二、 工程概况 大方隧道是成贵铁路全线重点工程，是本标段的控制性工程。全长7130m(D1K392+250～D3K399+380)，为铁路客运专线双线隧道。隧道最大埋深210m,隧道最浅埋深12m。分正洞进口、平导及出口共三个工作面组织施工。隧道进出口明洞穿越弱膨胀土地层，为保证施工和结构安全，均设置预加固桩。本方案正是出口预加固桩施工组织设计。 出口洞口线路前进方向D3K399+365.625（桩中心里程）～D3K399+389.25（桩中心里程）范围设置6根预加固桩，桩间距6.5～14m，明暗分界处8、9号桩截面尺寸为2.0╳2.75m单面配筋，10、11号桩截面尺寸为2.0╳3m单面配筋，12、13号桩截面尺寸为1.5╳2.25m单面配筋，确保地层稳定和施工安全，预加固桩锁口及护壁按“成贵施路专—26图”施作。 出口地面地形较平缓，溶蚀洼地发育，表层覆盖有黏土层，厚度不均，下层为灰岩，弱风化。 各桩参数如下表 序号 编号 桩心里程 内侧距左线中心（m） 桩长（m） 截面（m） 1 8# D3K399+365.625 5.41 28 2.0╳2.75 2 9# D3K399+365.625 10.01 28 2.0╳2.75 3 10# D3K399+381 5.41 25 2.0╳3 4 11# D3K399+381 10.01 25 2.0╳3 5 12# D3K399+389.25 7.23 23 1.5╳2.25 6 13# D3K399+389.25 11.84 23 1.5╳2.25 出口预加固桩工程量如下表 序号 部位 项目 单位 数量 1 桩身 HRB400 Kg 52588 2 C35钢筋砼（T2） m3 763 3 开挖土石方 m3 1076 4 锁口 HRB400 Kg 727 5 C20砼 m3 37 6 护壁 HRB400 Kg 3302 7 C20砼 m3 276 8 无损检测管 Ф50钢筋 （壁厚3.5mm） 根 24 9 m 608 10 Kg 2438 三、施工组织 3.1 施工准备 （1）审核图纸，测量放线，复核现场情况与图纸差异，调查现场的管线布置情况，并协调相关单位改移。 （2）平整场地，修建临时道路，搭设施工临时设施，敷设现场临时水电供应管线。 （3）施工材料工具进入现场，钢筋进入钢筋加工场，混凝土材料进入拌和站料仓。进场材料要进行检验，合格才能使用。 （4）相关机械设备进场，详见下表 序号 机具名称 型号 单位 数量 备注 1 空压机 WBS-132(20m3) 台 1 已进场 2 风枪 YT-28型 台 6 已进场 3 挖掘机 PC210-6 台 1 已进场 4 装载机 ZLC50C 台 1 已进场 5 自缷汽车 290KW/22.5t 辆 2 已进场 6 水泵 台 3 已进场 7 风镐 把 3 已进场 8 振捣棒 50mm 台 3 已进场 9 吊车 30T 辆 1 已进场 10 砼运输车 12m3 辆 1 拌和站 11 电焊机 台 1 钢筋加工场 3.2劳力组织 大方隧道出口段预加固桩施工由隧道分部第二工区负责施工管理。 第二工区负责人 第二工区负责人 第二工区九大员 第二工区九大员 开挖工班砼工班 爆破工班钢筋工班 开挖工班 砼工班 爆破工班 钢筋工班 3.3 施工方案 根据现场实际桩间距离，6个桩同时组织施工。表层黏土层桩体部分，由人工挖掘施工，做好锁口及护壁；下层