商业大道隧道高支模实时监测方案.docVIP

地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包 （标段2）高支模实时监测方案 广州市盛通建设工程质量检测有限公司 2014年07月02日 目 录 TOC \o 1-2 \h \z 一、工程概况 1 二、监测目的 2 三、监测依据标准和规范 2 四、测点布设 3 五、监测步骤 4 六、提交成果 6 七、委托方需配合的工作 6 八、安全管理 7 九、监测方案会签、审核与实施 7 附件： 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包（标段2）高支模实时监测布置示意图 一、工程概况 地铁九号线沿线城市道路优化工程施工总承包分标段1（荔红中路车行隧道）和标段2（商业大道车行隧道），商业大道车行隧道位于商业大道与迎宾大道交叉路口，项目建设单位（下称委托方）为广州市花都区交通局，监理单位为广州市市政工程监理有限公司，商业大道车行隧道施工单位为广州市第三市政工程有限公司，设计单位为广州地铁设计研究院有限公司。 商业大道车行隧道为双向六车道，位于商业大道与迎宾大道交叉路口，隧道全长585m，暗埋段长约148m，敞口段长约437m，暗埋段共分5个节段，两端节段长29m，中间三个节段均长30m，节段间设置3cm变形缝。暗埋段采用单箱双室结构，隧道顶板厚为100cm。 商业大道车行隧道立杆、横杆（水平杆）、剪刀撑等均用φ48×3.5的焊接管施工，根据现场已进场的材料及工程实际情况采用2层1930mm高加1层1524mm高满堂红门式架，最高处风机位置多加1层914mm高门式架，门式架采用立杆间距为60*60cm布置。纵向十字撑设在每路架体一侧，横向十字撑每10格（10×90cm＝900cm）一道，以利稳定和墙模的支撑。 委托方现委托广州市盛通建设工程质量检测有限公司对商业大道车行隧道高支模支顶系统进行混凝土浇筑施工实时监控，我司根据相关标准和有关规定要求，拟订本监测方案。 二、监测目的 根据《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知》（穗建质〔2014〕168号）要求：“一、高支模专项施工方案中应明确高支模施工监测内容，如监测参数（关键部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立杆轴力和杆件倾角等）、参数的预警和报警值、监测的起始和终止时间、超限响应措施等。” “二、建设单位应委托有监测能力的第三方监测单位对危险性较大的高支模进行预压监测和混凝土浇筑过程中的安全监测，并应采用实时监测的自动化措施，保证检测数据的及时性和有效性。”本次监测目的为：实时监控混凝土浇筑过程中高支模的工作状态，及时发现混凝土浇筑过程中高支模系统监测参数的异常变化，当高支模检测参数超过设定的报警值时，立即通知现场作业人员和其它相关方人员马上停止施工作业、迅速撤离现场。 三、监测依据标准和规范 《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》JGJ128－2000 《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ T194-2009 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 《建筑施工安全检查标准》JGJ59－2011 《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013 《钢结构设计规范》GB50017-2003 《建筑结构荷载规范》GB50009-2010 《混凝土结构设计规范》GB50010-2011 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号） 《关于印发广东省住房和城乡建设厅关于危险性较大的分部分项工程安全管理办法的实施细则的通知》（粤建质〔2011〕13号） 《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知》（穗建质〔2014〕168号） 《广州市城乡建设委员会关于加强建筑施工模板支撑系统安全管理工作的通知》（穗建质〔2014〕233号） 委托单位提供的高支模专项施工方案及专项施工方案专家论证审查表等资料。 四、测点布设 （一）测点布设原则 《广州市城乡建设委员会关于进一步加强危险性较大的混凝土模板支撑工程和承重支撑体系安全监测工作的通知》（穗建质〔2014〕168号）要求，应对高支模关键部位或薄弱部位的水平位移、模板沉降、立杆轴力和杆件倾角等参数进行实时监测。 根据委托方提供的商业大道车行隧道《高支模专项施工方案》（以下简称《专项施工方案》），本实时监测方案确定的高支模关键部位及薄弱部位为： 1、现浇顶板跨中承受竖向荷载较大的立杆； 2、现浇顶板沉降较大的部位； 3、能反映高支模体系整体水平位移的部位 （二）测点布设位置 依据委托方提供的《专项施工方案》，拟设置支架整体水平位移监测点、沉降监测点、立杆轴力监测点和立杆倾角监测点数量详见下表。监测点布设位置如后附件所示。 表1 高支模监测点布设