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交通诱导系统解决方案 概述 交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。 系统结构设计 交通诱导系统主要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等组成。 上端控制系统 上端控制系统实现前端数据采集、处理及发布，主要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志的显示内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信控制管理等功能。 通信系统 采用光纤或无线直接传输至LED诱导标志。 前端显示控制系统 前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。根据上端控制系统的要求与各诱导标志定期或不定期的通讯，传输有关信息。 LED诱导标志 诱导系统测试中！ 诱导系统 测试中！ （外观效果图） 交通诱导系统软件 （软件主界面图） （信息变化曲线图） 播放方式 系统能提供以下几种基本信息发布方式： 自动诱导显示：交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。 人工诱导显示：将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系统发往室外诱导屏显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。 通用信息显示：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改。 将显示的内容预先存储到诱导屏本地的存储介质，在通讯断开等情况下，诱导屏根据本地存储的内容进行显示。 远程管理 诱导系统有远程开关、定时开关屏功能。 诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮或全灭。 屏体在关闭状态时，不会产生微光。 亮度调节 诱导屏配备环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素的发光强度，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读和驾驶安全。 除上述自动调节方式外，还可以由人工方式按时段进行设定。 系统管理 诱导系统能够对系统的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。诱导标志应设置自检功能和工作状态指示灯。通过自检功能，将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能（误码率）、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传给诱导系统。 诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息。 系统能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理，并能查询、打印这些记录。 系统有时钟同步功能，为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟，以供时钟校正。 点位设置 序号 安装地点 设置方向 诱导屏型式 屏体大小 安装 方式 传输方式 1 黄州大道 进城方向 全屏 11.47㎡ 侧柱式 光纤 主要设备技术指标 LED交通诱导标志 序号 分类 技术指标 1 屏体面积 4.48(W)×2.56(H)≈11.47㎡（全屏） 2 颜色 双基色 3 发光二极管 美国GREEN原装高强度二极管 R：NSPR636CS-U，平均亮度1300mcd，波长620±2.5nm G：NSPG636AS-T，平均亮度3000mcd，波长525±2.5nm 4 配比 2R+1G 5 波长 R：620±2.5nm，G：525±2.5nm 6 显示颜色 65536种（包含红、绿、黄） 7 点间距 20㎜ 8 显示解析度 2500点/㎡ 9 亮度调节 256级亮度调节（自动/手动） 10 显示亮度 ≥8000cd/㎡ 11 视角 水平±35°，垂直向下20° 12 失控点 连续失控点≤1/10000，不连续失控点为零 13 抗风速 36M 14 工作环境温度 -10℃～+ 15 工作环境湿度 10%～95%RH 16 工作电压 AC220V或380V±15% 40～64HZ 17 通信接口 RS232C/RS485/RJ45 18 通信方式 异步，半双工或双工 19 通信信道 光纤或无线 20 通信速率 9600bps 21 存储容量 通常存储1000条以上的固定信息 22 防护等级 IP65 23 箱体材料 纯铝板+镀锌冷轧钢板 24 箱体表面处理 喷塑（颜色有支队根据需要选定） 25 防雷设计 电源进线和屏体钢结构均设 26 接地 接地电阻≤4Ω 一、 ???? 系统图 ? 根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。 ?? 系统图如下： ? 系统优势： 1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。 2、系统