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PAGE PAGE 1 地铁综合监控系统的集成模式 　　【摘要】：通过对国内外城市轨道交通综合自动化系统的调研，结合广州地铁多条线路的综合监控系统的实际工程经验，详尽分析目前地铁综合监控系统的集成模式。通过比选指出顶端信息集成模式存在的不足，并提出将相关控制层设备纳入综合监控系统的深度系统集成模式的设计新思路。 　　【关键词】：地铁；综合监控系统；集成模式 　　中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号： 　　一、国内地铁综合监控集成技术概述 　　近年来，随着科学技术的进步和计算机集成技术的发展，通过统一平台将多个地铁机电系统进行集成的设想成为了可能。在当前国内城市轨道交通大规模建设时期，广州地铁借鉴国外成功的系统集成经验，率先在国内地铁项目引入综合集成的技术，从广州地铁3号线开始新增主控系统(即综合监控系统)。通过该系统提供的统一软硬平台，将中央调度人员和车站值班人员所关心的监控信息汇集在一起，在功能强大的集成软件开发平台的支持下，最终用户可通过图形化人机界面，方便有效地监控管理整条线路相关机电系统的运作情况。该系统实现了各底层系统之间信息共享和协调互动，从而推动广州地铁自动化整体水平迈上了一个新的台阶。随着广州地铁综合集成技术的成功引入，国内其他城市轨道交通同行也积极响应，纷纷打破以往各监控系统分立的建设模式，在各地城市轨道交通的新线建设项目中增设综合监控系统。综观全国，综合监控集成技术已遍地开花，构建综合监控信息共享平台已成为国内地铁自动化技术发展的方向，已成为实现地铁行业管理科学化和信息化的一项重要措施。 　　二、现有集成模式的分类和比较 　　1、现有集成模式的分类 　　根据国内外地铁综合监控系统的最新发展状况，按照集成规模和深入程度来分类，目前综合监控系统的集成模式主要包括两种，即顶层信息集成模式和深度系统集成模式。 　　（1）顶层信息集成模式 　　国内外地铁早期建设的地铁综合监控系统皆采用顶层信息集成模式，典型工程实例为广州地铁3、4号线主控系统(即综合监控系统)等，此类系统的服务对象是车站值班人员和中央调度人员。顶层信息集成的综合监控系统，是在中央、车站和车辆段将集成系统和互联系统的重要监控信息统一汇集处理，然后再显示到中央和车站的图形化人机界面上，其实质就是将早期分立监控模式下各子系统的上下位机结构拆分成两个独立部分进行设计、实施和调试。其一大特点就是在各站点将原来分立的各集成子系统拦腰截为两部分，上位机监控部分功能由综合监控系统来完成，下位控制器部分功能由各集成子系统完成，建立在此结构上的综合监控系统，通常会设置专门的网关接口设备(如前端处理器FEP)来实现与各接入系统的数据通信和信息隔离，这样的系统划分方式将导致综合监控系统独享上层已搭建的网络资源。顶层信息集成模式下各系统划分示意图如图1所示。 　　顶层信息集成模式下各系统划分示意图1 　　（2）深度系统集成模式 　　深度系统集成模式是在总结国内外地铁建设经验教训的基础上，对顶层信息集成模式的一种继承和发展。深度集成模式不但吸收了顶层信息集成模式的优点，而且对其不足进行了有益的补充。目前，国内近期新建线路的综合监控系统多采用此种集成模式，典型工程实例为广州地铁5号线、广佛线等。此类综合监控系统的服务对象，除车站值班人员和中央调度人员之外，还包括车辆段内各相关机电设备的维护管理人员。其指导思想就是将原来分层设置的多个监控系统作为一个大规模的综合自动化系统，进行统一设计、招标、实施和调试。深度系统集成模式的综合监控系统的内容也相应扩大，包括了原来顶层集成模式的综合监控系统、电力监控子系统(PSCADA)、环境与设备监控子系统(BAS)、火灾自动报警子系统(FAS)和门禁子系统(ACS)等多个部分。其主要特点为将分立监控系统上下位机结构作为一个整体进行考虑，原来分立系统的功能统一在综合监控系统软硬件平台上完成。深度系统集成模式在接入方式上进行了优化设计，多个控制层设备(如PSCADA控制器、BAS控制器、FAS报警盘和ACS控制器等)皆直接连接到综合监控系统的站级局域网络上，这样的设计在简化网络层次的同时，还满足相关子系统设备异地通信和远程访问等功能需求。深度系统集成模式下各系统划分示意图如图2所示。 　　深度系统集成模式下各系统划分示意图2 　　2、两种集成模式的比较 　　自从20世纪90年代中期开始，随着网络技术和计算机技术的发展，综合监控集成技术在国外早期建设的地铁工程中逐渐得到推广应用。这段时期的综合监控系统的集成模式大多采用顶层信息集成模式，强调对综合监控系统的自身性能保护，通过网关接口设备(前端处理器FEP)将各接入系统所上传的监控信息进行有选择性的筛选，有效地控制子系统上传点数的总体规模，从而保证自身系统的稳定性和实时性。客观来看，这