第三节铁路车站工作技术管理.pptVIP

第三节 铁路车站工作技术管理;1.接发列车工作;2.车站调车工作;2.车站调车工作;;调车工作的基本要求;1)牵出线调车;牵出线调车的作业方式 ;;影响调车程时间的因素：; ;Ⅰ.推送调车  是用机车将车辆调移至适当地点，停稳后再摘车的调车方式，其作业过程如下图 ;Ⅱ.溜放调车 ;2)驼峰调车;驼峰调车设备; ;三种主要的驼峰作业组织方法; Ⅱ.双推单溜驼峰作业方案; Ⅲ.双推双溜驼峰作业方案;3.车站客运工作;1）售票工作; 售票处工作组织;为方便旅客，在节假日及寒暑假期间可在车站或闹市区、大厂矿企业、机关、学校、疗养地区设立临时售票点，办理当日客票销售或预售客票，以减轻车站和车票代售点的负担。 ;2）旅客乘降工作组织;*;3） 客运服务工作;5）旅客列车的技术作业;始发旅客列车的技术作业过程 直通和管内旅客列车由客车整备所调入客运站到发线后，即进行技术检查，同时旅客上车，装载行包、邮件，挂机车及试风，运转车长接收列车并发车。;旅客列车的技术作业;变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图;始发旅客列车的技术作业图;终到旅客列车的技术作业过程;6）客车车底整备作业;客车整备所对客车车底的主要整备作业为： 1清除泥垢及技术检查 2车底改编 3车底外部和内部清扫、洗涮、修理、上水、上燃料等 4有关乘务组接收列车，车底等待运往客运站 ;车底在客车整备所的停留时间与车场的配置、整备和修理设备的地点、车辆清洗和整修的机械化作业程度、完成作业的组织方式有关。 客车整备所应配置调度设备（控制盘、电信及电视设备等），以便引导车底出乘，并应具备双向和单向的广播设备，或配置现代通信设备，以便与列检所、车站值班员、车辆检查人员、整备组人员进行作业联系。 ;车底在客车整备所的各项技术作业采用定位作业和流水作业两种方式。 定位作业方式的技术作业 旅客列车车底有客运站送至客车整备所后，除改编作业外，一直停留在同一条整备线上进行检修和整备，并且在该线等待送往客运站。 ;　　采用定位作业方式时，作业比较集中，整备时间短，管理方便，调车作业???，可组织平行作业，便于协调。其缺点是库整备与车底内外部清扫洗涮的干扰较大，各股道都要进行整备作业，作业面积大，各种管道、电焊线路、排水、硬化地面和检查沟等设备需增加。;流水作业方式的技术作业 客车车底由客运站送到客车整备所后，按作业顺序分别在到达场进行客车整备，在整备场（库）进行库整备。 流水作业方式的优点是作业干扰少，设备使用效率高，要求库线数量少。其缺点是车底需要移动，调车作业频繁，作业时间较长。;4.车站货运工作; 5.技术站的技术作业和协调;到达解体列车技术作业过程;自编始发列车技术作业过程;无改编中转列车作业过程 ;部分改编中转列车技术作业过程;在技术站办理的货车有: 无调中转车——随无改编中转列车或部分改编中转列车到达,在技术站进行到发技术作业后,又随原列车继续运行的货车; 有调中转车——随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在技术站经过一系列改编作业后,再随自编始发列车或另一列部分改编中转列车继续运行的货车; 货物作业车——又称本站作业车,随到达解体列车或部分改编中转列车到达,在车站进行货物作业(装车或卸车)的货车。 ;1)列车技术作业的内容和过程;有调中转车技术作业过程;一次货物作业车在站的作业流程;双重货物作业车在站的技术流程;双重货物作业车在站内的走行径路;按调车场和按车流的货车集结过程：;车组相等且均衡到达且不发生集结中断的车列集结过程：;一个去向的货车全天均衡不间断到达的集结过程：;一个去向的货车全天不均衡有中断的集结过程：;每集结一个车列出现一次集结中断的集结过程：; 2)货车的技术作业过程;保证编组子系统的基本协调条件是一昼夜编组系统的编组能力必须大于由车站集结的自编列车数,即 N集N能编 式中:N集——一昼夜车站集结的自编列车数; N能编——一昼夜车站的编组能力。 出发子系统与到解子系统一样,也是二级串联系统。该系统作业的基本协调条件为: N发N发能发和N发N能发 式中:N发——一昼夜该系统出发的列车数; N发能发——一昼夜该系统的列检能力; N能发——该系统一昼夜能向各区间发出的列车数。;6.车站作业计划及指标;2)车站工作指标及统计;③一次货物作业平均停留时间:货物作业停留时间为在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒装的货车从到达时起至发出时止的全部在站停留时间。一次货物作业平均停留时间按下式计算: （h/次） 式中:∑Nt货——当日本站货物作业车的总停留车小时; U装、U卸——当日本站货物作业车完成的装车和卸车总次数。 ;④中转车平均停留时间:中转车平均停留时间为