对安钦路线设计因素的分析.docVIP

PAGE PAGE 1 对安钦路线设计因素的分析 　　摘要:本文结合于建德市安钦线初步勘设介绍,阐述了公路路线布置及设计原则，并对方案比较进行了分析，为同仁设计提供借鉴。 　　关键词:路线布置设计原则方案比较 　　中图分类号：U21文献标识码：A文章编号： 　　一、工程概述 　　安仁至钦堂公路（X606）是建德市东北部一条重要的县道，起于乾潭镇安仁村，基本沿清渚溪布设经乾潭下施、乾潭施家、钦堂郭家，终点与徐七线（K23+702）相接。是安仁乡出入的主要干道，2010年10月上旬，受建德市交通局的委托，杭州市交通规划设计研究院组织项目组对本项目进行工程可行性研究，本人参与该项目。在认真研究地形地貌及区域城镇布局后，项目组对主要控制点进行了现场踏勘，并与地方主管部门进行了初步沟通，同时初步了解了沿线地形地貌、现有路网、规划路网、城镇规划、古树名木、风景名胜、水资源、珍稀动物及气候自然条件等情况。10月中旬初步在五万分之一地形图上初步拟定了本工程的线位方案。10月下旬，提交本工程的初步方案与有关单位进行协调。项目组多次征求建德市交通局、乾潭镇、钦堂乡路线走向意见，根据协调的意见，调整了线位方案。 　　二、路线布设原则 　　（1）路线布置原则 　　本项目根据工程可行性研究报告，结合实际情况布设路线位置。路线布设的原则是： 　　a、路线走向及方案的选择，符合区域路网规划和本项目总体走向的要求。根据拟定的路线总走向及主要控制点，结合项目所在地区交通网布局、沿线城镇工业区现状、规划及资源分布情况；符合“十二五”规划和远景发展的要求；与现有公路网相互协调；结合沿线城镇工矿规划，从可行方案中通过调查、研究，推荐一条最佳路线方案。 　　b、针对路线所经地域的生态环境、地形、地址的特性与差异，按拟定的各控制点由面到带、由带到线，由浅入深，由轮廓到具体，进行比较、优化与论证。同一起、终点的路段内有多个可行路线方案时，应对各设计方案进行同等深度的比较。 　　c、根据本项目功能和使用任务，全面权衡、分清主次，处理好全局与局部的联系，并注意由于局部难点的突破而引起的关系转换给全局带来的影响。 　　d、路线设计力求保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。选线中注意立体线形设计中平、纵、横面的舒顺、合理的配合。在工程量增加不大时，平、纵线形尽量采用较高的技术指标，不轻易采用极限值，也不片面追求高指标，而使工程量的大幅增加。 　　e、充分利用建设用地，严格保护农用耕地。 　　f、保护生态环境，并同当地自然景观相协调。 　　三、路线方案介绍 　　图1A、B线位比较段平面布置图 　　本路段路线自南向北展线，经安仁村，沿清渚溪，下穿杭新景高速公路，接县道徐七线（K23+702）。从该区域的路网布局和乾潭镇、钦堂乡区域规划考虑，本项目对该路段提出二个终点比选方案（A、B方案）。其中，A方案为老沿老路拼宽改造、拆除原石拱桥建造新桥；B路线避开老桥对老路弯道进行截弯取直，终点与A方案一致。 　　具体布置详见平面路线图（图1）现分别介绍如下: 　　3.1A方案（沿老路） 　　A段路线由南向北经过跨清渚溪，沿老线改建，路线在AK3+007处设3×20m预应力砼小箱梁中桥1座（翁家桥），须拆除老桥。 　　3.2B方案（新线） 　　B段路线起于安钦线钦堂乡石碣路段，起点桩号BK2+715.44，路线避开老路走新线进行改造，终点至亭子桥与县道徐七线相接（与A线终点一致），终点桩号为BK3+512.57。B线全长0.797km，路线在BK3+012（原桥上游30m处）处设3×20m预应力砼小箱梁中桥1座（翁家桥）。 　　四、方案比选 　　A方案(AK2+715.44～AK3+524.39)、D1方案(BK2+715.44～BK3+512.57)比选。 　　a、平、纵指标情况 　　两方案路线长度相当，但A线平面线形相对略差，最小平曲线半径164m，最大纵坡2.7%；B线最小平曲线半径251m，最大纵坡2.8%。 　　b、行车安全、通行能力、服务水平及带动沿线村镇发展情况两方案行车安全性均较好，能保证公路的设计通行能力和服务水平。 　　c、公路用地、征用农田及拆迁情况 　　两方案均占用了部分农田，A方案利用老路较多，拆迁相对较大，A线占用土地25.3亩，其中老路8.9亩，拆迁建筑物2534m2，B线占用土地28.5亩，其中老路4.8亩，拆迁建筑物2238m2。 　　d、对沿线环境影响 　　A方案利用老路较多，但拆迁较大；B方案走新线，占用耕地较多，对环境均有一定的影响。 　　e、比较段工程造价比选 　　A方案工程投资约1555.91万元，B方案工程投资约1573.12万元，A方案投资较省（较B线方案节省约17.21万元）。