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PAGE PAGE 12 无碴轨道结构 京津城际铁路全长 km，其中无碴轨道长度为 km，起点里程JJK2+823.58，终点里程JJK116+425.548。京津城际铁路采用的是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统。 无碴轨道结构 京津城际铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道系统，由钢轨、弹性扣件、预制轨道板、沥青水泥砂浆调整层及混凝土支撑层（路基地段）/底座板（桥梁地段）等部分组成。 Ⅱ型板式无碴轨道结构，分为路基地段和桥梁地段结构形式。 路基地段Ⅱ型板式无砟轨道结构 1．结构组成 路基地段Ⅱ型板式无砟轨道结构由钢轨、Vossloh弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层及混凝土支承层等部分组成。 图 路基上Ⅱ型板式轨道设计横断面（单位：mm） 2．型式尺寸 （1）轨道结构高度：轨顶面（轨道中心）至混凝土支承层底面为783mm。 （2）轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置。 （3）砂浆调整层设计厚度为30mm。 （4）混凝土支承层顶面宽度为2950mm，底面宽度为3250mm，厚度为300mm。 在路基段区域轨道板放置在C15混凝土的支承层上。支承层不配筋，并以最大间距5 米设置一横间缝（受控制的裂缝产生）。因此在该区域产生的裂缝满足结构要求。 3．技术要求 （1）曲线超高在路基基床表层设置。 （2）轨道板采用C55级混凝土，板内纵横向钢筋间采用塑料夹和收缩软管绝缘。 （3）混凝土支承层材料的物理力学性能及施工工艺等应符合相关技术要求，现场摊铺。 （4）本线轨道系统中混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）等规范执行。 （5）上下行线路混凝土支承层间填筑矿物混合料，其顶面采用C25混凝土填充。 （6）轨道外侧混凝土支承层表面采用乳化沥青进行表面处理。 桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道结构 1．结构组成 桥梁地段Ⅱ型板式无砟轨道结构由Vossloh弹性扣件、预制轨道板、砂浆调整层、连续底座板、滑动层、侧向挡块等部分组成，台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板，梁缝处设置硬泡沫塑料板。 图 直线地段桥上Ⅱ型板式轨道断面（单位：mm） 图 曲线地段桥上Ⅱ型板式轨道断面（单位：mm） EMBED AutoCAD.Drawing.16 图3-6 台后摩擦板、端刺及过渡板纵剖面示意图（单位：mm） 2．型式尺寸 轨道结构高度：直线地段轨顶面至底座底面为665mm（距桥梁中心线1150mm处），超高为180mm曲线地段轨顶面至底座底面为738mm，其余超高地段轨道结构高度按线性内差计算。 轨道板宽度为2550mm，厚度为200mm，标准轨道板长度为6450mm，异型轨道板（补偿板）长度根据具体铺设段落合理配置。 砂浆调整层设计厚度为30mm。 底座板宽度为2950mm，直线地段平均厚度为190mm。轨道板放置在配筋的底座板上面。底座板是结构构件，通过底座板形成轨道位置以及相应坡度所需的超高。底座板贯穿整个桥梁结构，通过桥台处的端刺进行锚固。同样底座板上的横向裂缝的形成也是满足结构要求的（带任意裂缝的连续的配筋底座板）。 侧向挡块用于固定底座板的横向位置。 图 C型测相挡块（单位：cm） 图 D型侧向挡块（单位：cm） 摩擦板宽度一般为9m，厚度为0.4m，长度根据不同桥梁结构计算确定。 标准端刺型式尺寸：上部结构沿线路纵向厚度为1m，沿线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构沿线路纵向为8m，沿线路横向为9m，厚度为1m。 在底座板和桥梁表面之间有一层滑动层，它使底座板下的桥梁近乎于不受强迫运动。滑动层由土工布-薄膜-土工膜三层组成。 滑动膜采用PE-HD聚乙烯高密度薄膜，厚度为1mm；土工布采用白色聚丙烯，厚度2.2mm。 底座与摩擦板间铺设土工布，摩擦系数控制在0.5～0.8之间。 3．技术要求 （1）轨道板、砂浆垫层同路基上Ⅱ型板式无砟轨道。 （2）底座板、摩擦板、端刺及过渡板采用C30级混凝土，现场浇筑。 （3）梁缝处设置3.1×2.95×0.05m硬泡沫塑料板，型号：Styrodur 5000或同等性能材料，位于梁缝处的轨道板与底座板间设置8根直径为28mm的剪力筋连接。 （4）过渡板下分别设置1.5×2.95×0.015m、1.5×2.95×0.03m、1.5×2.95×0.05m硬泡沫塑料板，型号：Styrodur 5000或同等性能材料。 （5）曲线超高在底座板上设置。 （6）除排水系统外，其它技术要求同路基地段。 桩板结构上Ⅱ型板式无砟轨道结构 1．结构组成 桩板结构上Ⅱ型板式无砟轨道结构，由钢轨、Vossloh弹