六郎隧道进洞施工方案.docxVIP

六郎隧道进口进洞方案 第一章 综合说明 1.1 编制范围 本施工方案的编制范围为六郎隧道进口洞口施工段。 1.2 编制依据 1、中铁十七局集团云桂铁路云南段项目经理部总体施工组织设 计； 2、六郎隧道洞口施工资料； 3、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》； 4、《铁路隧道工程施工技术指南》； 5、《铁路隧道工程施工安全技术规程》； 6、施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工 机械设备及以往类似工程的施工经验； 7、国家有关的法律法规 1.3 编制原则 1、严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优 化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任 务； 2、保证工程质量，确保施工安全，重视环境保护，做到文明施工。 1.4 工程概况 六郎隧道位于红石岩～南盘江区间，起讫里程为 DK573+807～ DK587+903,全长 14096m。隧道最大埋深约 550m。线路设计为人字坡， 中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二分部 1 六郎隧道进口进洞方案 DK573+807 ～ DK578+800 为 3‰ 上坡，坡长 4993m ； DK578+800 ～ FDK580+300 为 8‰下坡，坡长 1500m；DK580+300～FDK587+903 为 15.5‰ 下坡,坡长 7603m。 本隧道设置一横洞+一贯通平导的辅助坑道模式，于隧道线路左侧 30m 设贯通平导，平导进口里程 PDK573+830,出口里程 PDK587+920，全 14090m；于 DK582+300 左侧设置横洞一座，横洞长 244m，交角为 90°。DK573+807～DK573+819 段采用斜切段（有砟）衬砌，DK573+819～ DK573+822 段采用斜切延伸段（有砟）衬砌，DK573+822～DK573+842段采用Ⅴ级明洞衬砌（有砟），DK573+842～DK573+847 段采用Ⅴ级复合加强衬砌（有砟过渡段），DK573+847～DK573+872 段采用Ⅴ级复合加强衬砌（无砟）。 1.5 地质情况 进口段正洞里程为 DK573+807 ～ DK573+872 ，进口段平导里程PDK573+830～PDK573+860。进口段地表局部有厚约 0～2m 的红粘土掩盖，黄灰、褐黄色基岩大部出露。岩性为三叠系中统个旧组（T2g）浅灰色厚层至块状白云岩，灰质白云岩偶夹灰岩。进口段处于浅埋段，岩体表面风化裂隙较发育，岩体破碎，一般多发育 2～3 组节理，节理面多较平直，有少量泥质薄膜充填，紧闭微张型，水质对砼无侵蚀性，地震动峰值加速度小于 0.1g。 中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二分部 2 六郎隧道进口进洞方案 第二章 总体施工部署 2.1 劳动力及机械配置 1、劳动力投入： 表 1 劳动力投入计划表 名称 人数 备注 现场值班 4 测量班 4 开挖班 30 出碴班 20 其中司机 15 人。 支护班 20 电焊班 6 杂工班 15 后勤 6 总计 105 2、主要机械投入： 表 2 主要机械投入计划表 名称 单位 数量 备注 挖机 台 1 Pc220 装载机 台 2 柳工 Z50 出碴车 辆 8 红岩 气腿式凿岩机 台 16 湿喷机 台 2 潜孔钻 台 2 拌合站 座 1 利用一分部拌合站 中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二分部 3 六郎隧道进口进洞方案 电动空压机 台 2 砼运输车 辆 2 2.2 临时工程（道路、水、电） 六郎隧道进口利用一分部修建的腻革龙至平远的道路，然后从此 主便道新修约 2 公里的便道到达隧道口；施工、生活用水采用在距洞口约 1000m 处打一深水井，井深为 110m，水量能够满足施工生产需要； 施工临时用电采用地方电网，新接一台变压器，变压器已经安装完成， 施工用电能够满足施工生产需要；驻地、拌合站建设已完成。 2.3 施工平面布置 施工平面布置图见附图 1 2.4 测量及实验 1、开工前，测量工程师按洞外控制测量的有关规定进行一切必要 的测量和计算工作，并将为此工作而采取的方法，报监理工程师批准。 利用坐标法将隧道中线及边仰坡开挖边缘线准确放出，并与驻地监理 工程师报告、现场签认。 2、进洞施工前应对洞口地表进行沉降观测，洞口浅埋段隧道地表 沉降点应在隧道开挖前布设。地表沉降测点和隧道内测点应布置在同 一断面里程。地表沉降测点横向间距 2~5m。在隧道中线点适当加密， 两侧量测范围各为 20m。布设要求：测点必须选择在通视良好，不易被 破坏的地方。测点采用地表钻孔埋设，测点四周用水泥砂浆固定。 3、进洞施工前各项原材料均需经试验室检测合格方可使用，混凝 中铁十七局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二分部 4 六郎隧道进口