沈大高速公路改扩建工程关键技术应用.pptVIP

(4)当原桥上部为预应力结构时,考虑到预应力引起的徐变影响,新加宽桥部分的上部梁板按部分预应力混凝土B类构件设计。 (5)设计采用HLT植筋技术、聚丙烯纤维混凝土等新技术、新材料,确保新旧联结处的安全、耐久,抑制裂缝的发展。 (6)改扩建中,对原桥的缺陷等问题进行集中处理。L≥10m的全部采用预应力结构,单板受力较多的翼缘式空心板全部更换，对原桥的裂缝进行封缝等处理,增设桥头搭板。 　　总之，在桥梁构造物方面,在联结前尽可能释放因变形产生的不均匀内力是防止和减少新旧构造物出现纵向裂缝的关键所在，采用加强的刚性联结措施,是彻底解决纵向裂缝问题的重要保证。 5、大跨度隧道设计技术 　　金州隧道(原名韩家岭隧道)是沈大高速公路唯一的隧道, 也是我国现有和在建的最宽公路隧道，位于沈大高速公路三十里堡至大连段的右线(左线为原沈大路),采用单洞四车道,全长521m。 其中暗挖部分420m,明洞48m,削竹式洞门53m,最大开挖宽度22.48m,最大开挖高度16.1m,最大埋深70m,最小埋深2m。围岩类别为II-IV类。 2.8% 3.2% 4% 3% 3.8% 　　施工工艺采用先进的新奥法,开挖采用台阶法施工,上半断面采用光面爆破,下部采用预裂爆破,初期支护采用湿喷法,喷射钢纤维混凝土,系统锚杆采用中空注浆锚杆。 施工中严格遵守“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤观测”的原则,分层分部的多部开挖,一次最大开挖宽度仅11.0m。为确保安全,必要时增设中隔壁临时钢架支撑。开挖分上、中、下三个台阶,每台阶又分左、右部,由上而下施工。 由于跨径大,全洞均设工字钢架支护, 每次循环掘进长度仅有0.5-1.0m, IV类围岩不超过2.0m。二次衬砌采用先墙后拱整体式浇筑,模板采用8m长整体液压衬砌台车。 　　隧道防排水坚持“以排为主、防排结合”的综合治理原则,采取在初期支护和二次衬砌之间铺设EVA塑料排水板作为防水层,同时二次衬砌采用防水混凝土。 6、服务管理设施建设新理念 场区平面布置---近期与远期相结合； 场区环境美化---五个服务区专门进行 了绿化和景观设计，绿化设计注重场区 的起伏变化、植物搭配、点面结合，很 好的烘托了场区的气氛、美化环境； 建筑风格国际化-----服务区采用欧美草原式建筑风格； 室内装饰设计和谐统一，强化整体性、创新性、实用性、自然性原则 培育浓郁的商业气氛、服务区设计着重强调了商业气氛的渲染 五、改扩建后高速公路的运营情况 　　改扩建后的沈大高速公路于2004年8月29日投入运营（实验路段于2002年9月投入运营）以来，沈大高速公路车流量和收费额增长迅速。 　　从2004年9月至2006年4月上旬，沈大高速公路： 　　　　总收费额为14.78亿元； 　　　　日平均收费额为253万元； 　　　　日均标准车流量达到30,000台； 　　　　最大断面日均小客车车流量超过53,000台。 　　通车两年来，全线路面平整，路基稳定，构造物安全，排水设施顺畅，横向新老路面和桥梁的连接部位均没有出现不均匀沉降和纵向开裂现象，SMA混合料优良的路用性能也得到了充分的发挥，工程达到了预期的建设目标，为全社会提供了一项优质工程。 六、高速公路改扩建工程技术建议 (2)我国早期修建的高速公路采用的是《公路工程技术标准》(JTJ O01-97)版及相关的技术规范，而当前执行的是JTG B01-2003版及相关的技术规范，在荷载标准等方面有一定的差异，建议尽快制定技术指导意见。 (1)目前我国早期修建的国道主干线项目即将面临大规模扩建的迫切需要，建议交通主管部门和各级学会加强科技攻关、开展技术创新、技术总结组织工作，不断积累工程经验，尽早形成完善的改扩建工程建设成套技术和技术政策，这是工程成败的关键。 (5)根据项目在运输网中的地位和作用,做好交通分流的技术准备工作,为项目的顺利实施、最大程度地减少对社会经济发展的制约创造条件。 　 (6)强化新建项目竣工文件归档工作，建立完善的高速公路管理、养护、维修档案,为项目改扩建提供充分的基础资料。 (7)对于交通量增长较快、工程条件复杂的新建项目,局部复杂的单体工程的建设标准和规模应该充分考虑到为将来的扩建留有必要的技术条件。　 (8)及时总结早期建成的高速公路项目交通流量发展规律，指导新建项目的规划、立项，合理确定建设规模和标准。 　　　　结　　语 　　沈大高速公路改扩建工程的竣工，标志着辽宁省高速公路建设又上了一个新台阶，这是交通行业工程经验和智慧的结晶。 　　正如交通部前任部长张春贤同志在通车仪式上发表的重要讲话中所指出——“沈大高速公路改扩建工程，充分运用新技术、新材料、新工艺，实现了技术突破和科技创新，是科