现代有轨电车的运营控制系统.pdfVIP

传 感 检 测 及 物 联 网 系 统 现代有轨电车的运营控制系统 唐 贾言 (上海市城市建设设计研究院，上海200125) 摘 要：介绍上海浦东张江现代有轨 电车项目运营控制系统的组成：光纤通信网络、视频监控、无线数字通信、车载终 端、站 台乘客信息服务、道岔控制等子系统以及控制中心设备和软件 系统。 关键词：现代有轨 电车；运营控制系统；工业以太网 OperationControlSystem ofModem RailroadCar TANGJia-yan (ShanghaiUrbanConstructionDesignResearchInstitue，Shanghai200215，China) Abstract：ThecomponemofShanghaiPudongZhangjiangmodemrailroadcaroperationsystemisintroduced．Thesystemnicludeoptical communicationnetwork,videomonitor,wirelessdigitalocmm unication,vehicleterminal，plaftorminformationservices，at．moutocntrolsubsystem, controlcenterdevicesandsoftwaresystem． Keywords：modem railroadcar；designofoperationocnlrolsystem；nidustrialEthemet 0概述 1光纤通信网络子系统 上海浦东张江有轨 电车项 目是上海第一条现代 通过在车站站台、车辆段、变电所、调度控制中心 有轨电车，线路从张江高科站(地铁2号线)一金秋路。 之间敷设的1根32芯光缆，构建工业级的环形光纤通信 一 期工程主线长约9．2km，出入段线长约0．7km，设有车 网络，用于传输的实时监控图像数据 、运营调度数据、 站15座、变电所5座、车辆段1座。 乘客服务信息数据、安全防范数据及围绕本系统需要 上海浦东张江有轨电车项 目采用的是基于劳尔 的其他数据 。 Translohr技术的胶轮+导轨的现代有轨电车，采用架空接 整个光纤通信网络采用1000Mbps工业以太网交 触网授电、导向轮回流的供电模式。由于分散供电以及 换机构成可管可控的支持视频业务、运营业务的安全 在车上售票，车站的规模较小，站型简单，其运营模式和 可靠的光纤环网。在调度控制中心配置千兆核心交换 控制系统与轨道交通及传统的公交均有较大的差异。 机，核心交换机采用模块化、可网管、带三层路 由专业 现代有轨电车的运营控制系统基于系统工程理 版的工业核心骨干网交换机 。在车站站台或变电所配 论，将信息、通信、控制、卫星定位、计算机网络等技术 置干兆现场交换机，采用具有2层交换能力的可网管工 科学集成，应用于整个有轨电车交通的控制管理系统。 业卡轨式交换机 。 图1为运营管理系统结构图。 车辆段控制中心与各车站站台、牵降变 电所之间 需要进行传输 内容的信息主要包括以下几方面： (1)视频信息：在各车站站台、牵降变电所采集视 频信号经视频编码器数字化后进行传输。编码器采用 组播方式进行数据传输，单路图像码率2M 。