步行和自行车交通设施改善技术应用指南宣贯.ppt

进一步改善方法 将机动车广场改造为行人广场（首尔市政厅） 还路于行人自行车 将空间从机动车使用转移给行人、自行车使用 进一步改善方法 稳静化街区理念 在行人优先的道路空间里，通过人为增加机动车道曲线等措施，强制降低机动车行驶速度，为行人创造舒适的空间 进一步改善方法 稳静化街区理念 路口缩窄——缩短过街距离，减速 减小半径——降速 直路变曲折——降速 进一步改善方法 突出区域重点 （1）居住区 居住区与其他区域相比较，老人、儿童等弱势群体较多，散步、遛狗等休闲出行较为集中，受停车干扰最为严重，应为行人和自行车提供更为充足的出行空间和更高的环境质量。 i. 确保人行道和非机动车道的宽度； ii. 消除机动车停车的干扰； iii. 增加座椅等公共服务设施； iv. 增加树荫，提升绿化质量，提供宜人环境。 进一步改善方法 突出区域重点 （2）商业区 商业区为人员集中区域，行人密度大，对行人的通行环境有较高要求。 i. 根据人流量设置足够宽度的人行道； ii 视情况设置高品质、独立、连续的人行系统； iii. 设置清晰的街区导向标识系统； iv. 增加座椅等公共服务设施。 突出区域重点 （3）行政办公区 行政办公区工作人员及外来访客多，人流量大，对时间要求较高，注重通行效率。 i. 根据人流量设置足够宽度的人行道； ii. 提供最短路径，尽量缩短步行距离，与公交、地铁站点建立便捷联系； iii. 设置方便、充足的自行车、公共自行车停车站点。 iv. 设置清晰的街区导向标识系统。 进一步改善方法 进一步改善方法 突出区域重点 （4）交通枢纽区 枢纽地区是多种方式换乘的节点，交通繁忙、人流量大，通行要求高。 i. 设置清晰的导向标识系统； ii. 建立高标准的无障碍设施； iii. 设置足够宽度的人行道。 进一步改善方法 突出区域重点 （5）文化教育区 学校周边未成年人多，出行时段集中，应重点关注步行自行车出行环境和出行安全。 i. 设置足够宽的人行道，加装人行道护栏; ii. 学校门前设置人行横道等过街设施； iii. 增加机非隔离护栏，设置必要的自行车停车设施; iv. 设置醒目的警示标识。 进一步改善方法 突出区域重点 （7）医疗卫生区 旅游区游客密集，人流、车流通过量大，应注重提高集散安全和效率。 i. 设置足够宽的人行道，加装可开关的人行道护栏； ii. 清除人行道障碍物，提高铺装质量，确保路面平整、行走平顺； iii.设置清晰的引导标识； iv.有条件的道路可就近设置旅游车即上即下停车港湾，并避免影响自行车安全通行。 进一步改善方法 突出区域重点 （8）体育场馆区 体育场馆区瞬间人流量大，出行集中，疏散要求高，应确保疏散安全和效率。 i. 确保充足的人行道宽度； ii. 设置清晰的公共交通导向标识； iii. 清除人行道障碍物，提高铺装质量，确保路面平整、行走平顺。 谢 谢 对于人行道的宽度，《规范》有具体要求（表2-1）。 首先，不同等级的道路有不同要求，主干路要求的人行道宽度比次干路和支路的宽； 第二，不同地区的道路也有不同要求，像大型商业区、商务办公区、火车站、长途汽车站等周边道路，因为行人流量较大，要求人行道的宽度要比一般道路的宽。 需要注意的是，表2-1中“人行道最小宽度”有“一般值”和“最小值”之分，一般情况下应取一般值，只有少数道路空间受限的情况下才能取最小值。另外，当既有道路因受空间限制不能满足规范时，如一侧为铁路且行人交通量稀少，人行道宽度可适当压缩，但不宜小于1.5米。 下图为：首都博物馆前人行道重新铺装 南二环、正义路 月坛南街、德国 彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识” 道路沿线机动车出入口：彩色铺装应覆盖开口，在衔接上路段机非隔离带、机非护栏处或白实线后，适当延伸0.5~1米 自行车交通系统——路权保障 彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识” 路段：对于宽度小于2.5米且画白实线的非机动车道，应将道路沿线机动车出入口处非机动车道进行彩色铺装，对于出入口间距大于100米的，每100米应加铺5米长的彩色铺装 自行车交通系统——路权保障 彩色铺装：“彩色铺装+自行车标识” 冲突点段：对于自行车与机动车行驶轨迹有冲突的地方或者自行车有分流的路段，宜采用彩色铺装，明确自行车行驶方向，并警示机动车减速让行 自行车交通系统——路权保障 现状彩铺的一些问题：1）铺设彩色沥青并没有阻止机动车违章停车，正确的做法是调整机非护栏位置，压缩非机动车道宽度至3米。 自行车交通系统——路权保障 月坛南街 现状彩铺的一些问题：2）在自行车道上加铺自行车标识，对司机警示作用较好，现状