亮马河北路施组.docVIP

北京市机场路至京津塘路联络线工程 施工组织设计 北京城建集团道桥公司 1998年08月03日 编 制 人 员 编制:韩会民 史建 马新 邬浩军 刘京 刘成全 审核: 审批: 杨 祖 威 北京城建集团道桥公司 1998年08月03日 目 录 编制依据 工程概况 施工布署 附1.组织机构 附2.施工总平面图 附3.箱梁施工工艺流程图 施工准备 主要施工方法 附1.T梁施工工艺流程图 附2.桥台台身模板示意图 附3.墩柱模板示意图 附4.箱梁支架纵断面图 附5.箱梁支架横断面图 附6.箱梁模板支架计算书 附7.箱梁挑檐模板支架横断面图 附8.箱梁内模支撑示意图 六．文明施工 七．重点项目预防措施 附1.基底处理 附2.砼分层浇注示意图 附3.T梁吊装方案 附4.车辆导流方案 八．施工进度计划 附1.施工计划网络图 附2.施工进度计划表 附3.工程劳动力分配表 九．质量目标设计 十．试验目标设计 十一．资料目标设计 十二．冬期施工方案 十三．主要工程材料数量表 十四．主要机械设备表 十五．资金流向S型图 一.编制依据： 1.《北京市机场路至京津塘路联络线工程招标文件》 2.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89 3.《公路工程质量检验与评定标准》 4.《公路桥梁施工劳动定额》 《公路路面基层施工技术规范》 《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-96 《混凝土强度检验评定标准》GB107-87 《预应力混凝土用钢丝和钢绞线》GB5223-5224-97 《市政桥梁工程质量检验标准》DBJ01-12-95 10.《市政桥梁工程质量评定标准》DBJ01-23-95 11. 设计施工图 12. 对现场实地考察 二.工程概况 . 北京市机场路至京津塘路联络线工程（又称东四环路），起点自京津塘路高速公路十八里店立交桥，终点至首都机场高速公路四元立交桥，全长15.25公里。设计为双向八车道,全立交、全封闭的高速公路。 本工程是北京市四环快速路的一部分,是北京东部南北交通主干线,是首都机场高速公路与京津塘高速公路的联络线。他的建设对完善和提高北京东部地区路网功能,缓解东二环与东三环路的交通压力,促进沿线经济发展与环境治理,加快城东化工、电子、仓储等老工业区的改造等都具有积极的推动作用。 本工程与18条城市干道路相交，跨越东郊铁路编组站、京沪高速铁路及3条铁路专用线，穿过14处河渠湖泊。本工程主路两侧均设置辅路，供区域交通和非机动车同行。全线设计道路总面积96万平方米，大小桥梁40余座，新改建各类地下管线近300公里。 本工程地处北京东部城市边缘，主要路段位于已建成的工业和居民区内，人口稠密地下管网纵横交错，施工期间交通干扰和施工难度较大。 本工程为北京市机场路至京津塘路联络线工程25#合同段,该合同段主要包括亮马河北路立交桥及亮马河东辅路桥和亮马河西辅路桥。 (二).工程特点: 亮马河北路立交桥(24+701.16-24+839.26) (1)由于本工程工期比较紧、工艺复杂，因此必须集中人力、物力、设备，在有效的施工措施下，首先完成桥梁的下部结构。 (2)由于此桥上部结构为一弯桥，全桥位于1600m半径的圆曲线上,故对测量要求高，一次现浇砼量大，预应力管道铺设及张拉复杂，因此在施工中要注意保护波纹管，防止波纹管破损而产生漏浆堵管现象，影响工程质量。 (3).亮马河路立交桥①-②轴上亮马河⑤-⑥轴上跨亮马河北路，全长138.10米。该桥上部结构为①-②-③轴为25米预制预应力钢筋砼简支梁，③-④-⑤-⑥轴为现浇预应力钢筋砼连续箱梁。①、⑥轴为球冠形滑动支座,②、③轴为固定球冠形支座,④、⑤轴为盆式支座。下部结构为现浇钢筋砼盖梁,柱式墩,灌注桩基础。 亮马河东辅路桥(24+717.34) 亮马河东辅路桥上跨亮马河,全长22米。该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩基础。桥头搭板长5米。 亮马河西辅路桥(24+717.34) 亮马河西辅路桥上跨亮马河,全长22米。该桥上部结构为1跨22米预应力T梁,下部结构为灌注桩基础。桥头搭板长5米。 .主要工程量 亮马河北路立交 预制T梁采用50号砼 580m3 现浇承台砼和墩柱砼25号 698m3 现浇桥面板及横梁采用30号防水砼 110m3 桩基采用25号砼