80T汽车吊安装箱涵计算书.docx

80T汽车吊安箱涵计算书 一、机具选择 1、作业吊车 考虑本合同段箱涵预制件安装工程量大，且安装地点较为分散，故拟选用汽车吊吊装施工。所有安装地为已完成路基，地质条件均较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。由于作业环境差别不大，吊装方法基本一致，综合考虑采用“双机抬吊”作业。 2、作业吊车的选择 ⑴、 本工程4×3m箱涵预制件采用双机抬机作业。 ﹙Q主＋Q副﹚K≧Q1＋Q2 取最重箱涵预制件自重55t，即Q1=55t，考虑索具重量Q2=2.0t，K为起重机降低系数，取0.8。即Q主＋Q副≧71.2t ⑵、起重高度计算 H≥H1+H2+H3+H4 式中 H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离； H1——安装支座（基础）表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离； H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2-0.3m； H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)； H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。 取H1＝4米，H2＝0.3米，H3＝0.85米，H4取3米。选用起重机的起重高度H≥8.15米，起重高度取9m。 ⑶、起重臂长度计算： l≥(H+h0-h)/sinα 式中 l——起重臂长度（m）； H——起重高度（m）； h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；本项目取1.5m; h——起重臂底铰至停机面距离（m），本项目取1.5m； α——起重臂仰角，一般取25°≤75°，本项目取60°。 l≥(9+1.5-1.5)/sin(60°)=10.4米。 ⑷、根据本项目的实际情况，综合考虑⑴、⑵、⑶及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，本项目作业半径取值控制6m内，选用2台80t汽车吊满足施工要求。 3、吊环、吊装钢丝绳的选择 ①、吊环 吊环用于箱涵预制件的起吊移、架梁用，每片预制件共设置4个，根据设计图，本合同段预制件最重重量为55t。本合同段采用φ25mm圆钢作为吊环材料。 故吊环的应力为 （HPB235） σ—吊环拉应力(N/mm2)； n—吊环的截面个数，一个吊环时为2；二个吊环时为4；四个吊环时为6； A—一个吊环的钢筋截面面积(mm2) G—构建重量(t) A=(9800 A=(9800×55)÷(6×235)=382.3mm2 故选用HPB235φ25mm圆钢作为吊环，AS=490.6mm2＞382.3mm2。满足吊装要求。 ②、吊装钢丝绳 预制件自重55t，吊装时采用双机抬吊，预制件一端重G约为252.5KN，设吊索的水平夹角为β50°，吊索钢丝绳选用K2为6倍安全系数，同时考虑吊装时K1为1.2倍的动载系数。 F=K2×K1×G/（2×sinβ）=6×1.2×252.5/2/sinβ=1156.5KN 拟选用6*37绳，钢丝绳φ47.5mm，公称抗拉强度1850MPa的钢丝绳，破断拉力总和1560KN。 下图选取GB/T8918-1996中表2为6*37绳破断拉力表。 SP =ΨΣSi 式中：SP ——钢丝绳的破断拉力，KN； ΣSi ——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN； Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。 SP =0.82*1560 = 1279.2KN 故选用6*37绳，钢丝绳φ47.5mm，公称抗拉强度1850MPa的钢丝绳，破断拉力总和1279.2KN＞1156.5KN，满足吊装钢丝绳要求。 4、抗倾覆验算 为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。以4*3m预制件为验算对象，可知： KGMG+KQMQ+KWMW≥0 KG—自重加权系数，取1； KQ—起升荷载加权系数，取1.15 KW—风动载加权系数，取1； MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N?m； 汽车吊工作时受力简图如下 G—汽车吊自重，取63.0t； Q—起升物重量，考虑双机抬吊，取25.25t； W—风动载，按起升物重量的20%考虑； a —汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸8m，故a取4m； R —汽车吊工作半径，最大取6m； h —风动载合力点高度。 KGMG+KQMQ+KWMW =1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h =630000×6 -1.15×25250×(6-4)-0.2×25250×（4+0.3+0.85/2）=3698064N?m＞0 RA远大于零，故稳定性满足要求。 稳定力矩=KGMGKGMG =1×G×a =630×6=3780 KN?m 倾覆力矩=KQMQ+KWMW =1.15×Q×（R-a）+1×W×h =1.15×252.50×(6-4)+0.2×252.