第十章 土的动力特征.pptVIP

§10.1 概述 在土木工程建设中，土体经常会遇到天然振源的地震、波浪、风或人工振源的车辆、爆炸、打桩、强夯、动力机器基础等引起的动荷载作用。 在动荷载作用下，土的强度和变形特性都将受到影响。 动荷载可能造成土体的破坏，必须加以充分重视； 动荷载可被利用改善不良土体的性质，如地基处理中的爆炸法、强夯法等。 §10.1 概述 公路土工试验规程 饱和松砂在振动情况下孔压急剧升高 在瞬间砂土呈液态 在饱和砂土中，由于振动引起颗粒的悬浮，超静孔隙水压力急剧升高，直到其孔隙水压力等于总应力时，有效应力为零，砂土的强度丧失，砂土呈液体流动状态，称为液化现象。 4.1 土类 4.2 土的密度 相对密度Dr60% 4.3 土的初始应力状态 §10.4 周期荷载下的土的强度和变形特征 图10-19反映了反复荷载作用下土的变形特性。由图可知，应变随作用次数的增加而增加、随动应力与竖向应力之比σd/σz值的增加而增加。 §10.4 周期荷载下的土的强度和变形特征 动荷载的加荷速度，对土的强度与变形也将产生影响。如图10-20所示，加荷速度越慢，其强度越低，但承受的应变范围越大。 §10.5 土的动力特征参数简介 土的动力特征参数包括： 动弹性模量或动剪切模量、阻尼比或衰减系数、动强度或液化周期剪应力以及振动孔隙水压力增长规律等。 其中动剪切模量和阻尼比是表征土的动力特征的两个主要参数，本节简介这两个动力特征参数。 动力特征参数 第十章 土的动力特征 §10.1 概述 §10.2 土的压实性 §10.3 土的振动液化 §10.4 周期荷载下土的强度和变形特征 §10.5 土的动力特征参数简介 图10.1 动荷载的类型 (a)冲击荷载；(b)不规则荷载；(c)周期荷载 压实：指通过夯打、振动、碾压等，使土体变得密实、以提高土的强度、减小土的压缩性和渗透性 压实性：指土在一定压实能量作用下密度增长的特性 研究击实性的目的： 以最小的能量消耗获得最大的压实密度 击实方法： 室内击实试验 现场试验: 夯打、振动、碾压 §10.2 土的压实性 §10.2 土的压实性 一. 室内击实试验 二. 细粒土的压实性 三. 粗粒土的压实性 一. 室内击实试验 试验设备 击实筒V=997cm3；击实锤m=2.5kg；锤底直径d=5cm 试验条件 土样分层n=3层；落高h=30cm；击数N=27/层 击实能量 试验方法 对ω=cosnst的土；分三层压实； 测定击实后的ω、ρ，算定ρd 注意：仅适用于细粒土；对粗粒土，可用较大尺寸的击实仪 土 §10.2 土的压实性 教材：DL/T5355-2006和GB-T50123-1999 二. 细粒土的压实性 1.击实曲线 2.理论分析 3.影响因素 4.压实标准 §10.2 土的压实性 1.击实曲线 特点： ①具有峰值 ②位于饱和曲线之下 粘性土渗透系数K很小，压实过程中含水量几乎不变，要想击实到饱和状态是不可能的。 0 4 8 12 16 20 24 28 含水量w(%) 2.0 1.8 1.6 1.4 干密度?d(g/cm3) 饱和曲线 ?dmax=1.86 wop=12.1 最大干密度 最优含水量 §10.2 土的压实性 2. 理论分析 压实机理： 颗粒被击碎，土粒定向排列; 土粒破碎，粒间联结力被破坏而发生孔隙体积减小; 气被挤出或被压缩等 水膜润滑作用效果最佳; 尚没有形成封闭气泡，气易于排出; 颗粒表面水膜很薄，相对移动困难 孔压力升高显著，抵消部分击实功; 形成封闭气泡和水难以排出; ω? ωop, ρ d? ρdmax ω ωop , ρ d ρdmax ω ωop , ρ d ρdmax 0 4 8 12 16 20 24 28 含水量w(%) 2.0 1.8 1.6 1.4 干密度?d(g/cm3) 饱和曲线 ?dmax=1.86 wop=12.1 §10.2 土的压实性 3. 影响因素 a. 击实功能 b. 土的级配 c. 击实方式 夯实、辗压、振动；辗压对粘土比较合适 E §10.2 土的压实性 4. 压实标准 a. 粘性土存在最优含水量ωop，在填土施工中应该将土料的含水量控制在ωop左右，以期得到ρdmax，通常取 b. 工程上常采用压实度Dc控制（作为填方密度控制标准） 高速公路和一级公路 Dc95 % 其他公路 Dc93% Ⅰ、Ⅱ级土石坝 Dc95~98% Ⅳ~Ⅴ 级土石坝 Dc92