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浅析水运业对经济和社会发展的积极影响 路运输简称水运，它是利用船舶或其他浮运工具在江河、湖 泊、水库、人工水道和海上运送旅客和货物的一种运输方式。水 运是交通运输的重要组成部分，与铁路、公路、航空、管道运输 组成综合运输体系。大力发展水运业对加快经济和社会发展具有 重要的现实意义。 一、现代水运业的主要特点 一是单位运输工具的装载量大。在海洋运输中，大型原油运 输船舶吨位已经达到 55 万载重吨，铁矿石运输船舶吨位已经达 到 36 万载重吨，第六代集装箱船舶载箱量约 8,000 TEU，而火 车重载单列载量约 1 万载重吨，双层单元集装箱列车载箱量约 550 TEU，水运相当于火车的 15～50 倍。我国沿海原油运输船舶 吨位已经达到 10 万载重吨，煤炭运输船舶吨位达到 6 万载重吨， 集装箱支线运输船舶载箱量已超过 1,000 TEU，相当于火车的 10～30 倍。在内河运输中，世界先进国家如美国最大的顶推船 队运载能力达到 5～6 万载重吨，我国大型顶推船队运载能力也 达到 3 万载重吨，比铁路列车高 5～10 倍。从港口吞吐量规模看， 2001 年上海港吞吐量达到 2 亿吨以上，大连、秦皇岛、天津、 青岛、宁波、广州等港口吞吐量规模都已超过 1 亿吨。这种大规 模的不同运输方式转运点在其他运输方式中是不多见的。 二是运输成本较低。运输船舶吨位较大，运输成本与运价一 般比铁路低，在大宗散货运输 中具有明显优势。内河运输与铁路 相比，同样具有成本低的优势。美国内河单位运输成本为铁路的 1/4,公路的 1/15；德国内河运输单位成本为铁路的 1/3,公路的 1/5;而我国内河由于长期投入力度不够，高等级航道网远未形 成，船型杂乱，平均吨位在 100 载重吨左右。内河水运在长江中 下游、长江三角洲和珠江三角洲水网经济发达地区中保持着较好 的发展势头和竞争优势。 三是能源等资源消耗少。在各种运输方式中，船舶发动机功 率、热效率是最高的。我国水路运输中，柴油发动机功率占发动 机功率的 95%，其中低速柴油发动机约占 88%。低速柴油机热效 率较高，一般可达 40%－50%，而铁路内燃机热效率约为 30%，所 以船舶运输的单位能耗低于铁路，更低于公路。据统计，1999 年营业载货汽车的燃料（柴油）消耗为 60kg/1000 t·km，营业 性运输船舶的燃料（柴油）消耗为 8 kg/ 1,000 t·km，汽车的 单位燃料消耗为船舶的 7.5 倍。 四是环境影响小。与公路、铁路运输相比，水运对环境的影 响最小。根据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究 分析，公路运输的汽车是造成污染的罪魁祸首，在 PM-10 的污染 方面占 71%，有机化合物污染方面占 81%，氮氧化物污染方面占 83%，一氧化碳污染方面占 94%。飞机造成的铅污染最严重，约 占 96%。美国船舶运输除了在 PM-10 的污染方面所占比例为 10% 左右外，其他方面如铅污染、有机化合物污染、氮氧化物污染、 一氧化碳污染等都很小，几乎可以忽略不计。根据德国对运输所 造成的污染的测算，铁路运输造成的污染为内河运输的 3.3 倍， 公路运输造成的污染是水路的 15 倍。在货物运输中，每 100 t·km 需要付出的环境保护成本，内河运输为 0.35 马克，铁路为 1.15 马克，公路为 5.01 马克。根据荷兰的计算数据，公路运输的二 氧化碳排放为 35.1g/t·km，是内河运输的 3 倍，公路运输的氮 氧化物的排放为 0.42 g/t·km，是内河运输的 2 倍。 五是土地占用少。从世界各国实际看，公路、铁路建设都需 占用大量土地（甚至耕地），1 km 高速公路（双向四车道）占 地约 60 亩，1 km 复线铁路占地约 30 亩，而水运主要依靠天然 河流和岸线，占用土地主要体现在码头建设上，与公路、铁路相 比，占用土地少，基本不占用耕地。有些航道的疏浚和码头建设， 还可以利用疏浚的泥沙回填，增加沿岸的可利用土地面积，例如 港口建设回填增加陆域，在苏南运河的整治工程中，开挖岸边的 土方 50%得到有效利用，填整废土地 9700 亩，复耕土地 3900 亩。 二、发展水运业对国民经济增长具有重要的促进作用 水运是国家战略性基础产业。远洋运输是我国外贸运输的主 力，约占外贸总运量的 85%；沿海运输是我国东部地区南北物资 运输的大通道，为沿海地区的经济、社会发展提供运输保障；内 河航运