隧道与地下工程毕设关于爆破的外文文献译文.docVIP

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE TECHNOLOGY 毕业设计（论文）资料附件： 外文文献原文及译文 学生姓名： XXX 学 号： XXXXXXXXX 班 级: 隧道XX班 专 业：土木工程（隧道与地下工程方向） 指导教师： XXX XXX 2014 年 3月 隧道爆破施工引起的地面振动参数预测 ALI KAHRIMAN 伊斯坦布尔大学采矿工程系 土耳其，伊斯坦布尔，阿牟西拉—34850 尽管过去进行了许多研究来消除爆破引发的环境问题，遗憾的是由于问题的复杂性尚未建立一个通用的方法或公式。震波和地面动力特性，爆破参数和场地因素的复杂性共同制约了这样一个通用标准的发展。因此，仍然需要做实地研究来预测和控制爆破的影响。 该研究是在伊斯坦布尔地铁隧道中进行的，本文介绍了爆破引起的地面振动参数的测量结果。在研究范围内，于隧道约300米的进程中使用4种不同类型的振动监测器对所有爆破进行地面振动分量测量，得到质点振动速度的估计峰值，并确定振动衰减曲线斜率与测试区的单段最大装药量。在统计分析数据对后，得到质点振动速度和比例距离之间的关系。 介绍 地面振动和空气冲击波等引起的环境问题是岩体爆破的产物，是不可避免的。炸药周围的区域实际上是破碎且具有流动性的，爆破能通常会使一个相对较小的区域塑性变形和开裂；除此之外的剩余能量以弹性波的形式在地下传播。如果炸药接近地表，也有可能通过空气传播。在短距离内波成球状辐射且振幅与爆心距（爆源—测点）成反比。在较长的范围内，其他两个因素会影响传播过程：（1）波形变化，分割成三种类型，以不同的速度传播；（2）传播介质的变化，如分层或开裂，可能会引起进一步的散射和扩散效应; 一个大断层可以很大程度上防止波在某一特定方向的传播。若波传播所产生的水平动态应力超过建筑材料或岩石材料的强度，将损坏附近居民的建筑结构。因此，地面振动和空气冲击波引起的环境问题已经在多种行业中面临并频频讨论，如采矿，建筑，采石等爆破作业不可避免的行业。所以，爆破引发的地面振动需要被预测，监测和控制。随着附近居民日益增加的对爆破引发的环境问题的不满，越来越需要设计更精确谨慎的爆破。因此，在一定的距离内尤其是在大爆炸中的单段最大装药量的测定对这些环境问题的消除是非常重要的。 该试验研究是我国一个全新的理念，已经实现并用以支持先前的调查研究。本研究专注于以下三个目标： (1) 测量和描述由爆破引起的地面振动与空气冲击波，并分析相关参数。 (2) 建立用于测试现场的通用公式 (3) 让爆破技术人员使用所建立的公式控制他们的爆破作业 爆破作业在隧道开挖中是不可避免的，伊斯坦布尔地铁的施工因此引起越来越多居民的不满。为了防止破坏位于隧道线周围的建筑物，并减少投诉，通过预测振动的水平来控制爆破是很有必要的。由于沿隧道线存在一些住宅和历史建筑物，故所有爆破都应该被监测。 测试场地的描述 为了优化伊斯坦布尔地铁隧道的爆破条件，解决环境问题，我们根据之前提到的三个主要目标进行了一个全面的研究。测试地点位于伊斯坦布尔，隧址和测点的总体布局如图1、2所示。 伊斯坦布尔地铁地层岩相如图3所示。其围岩主要由泥岩和砂岩，以及少数辉绿岩构成。Sh1y和Sh2y双线隧道共36平方米的部分采用爆破施工。隧道的位置和布局及围岩组成如图2所示。由图可见，两隧道之间的距离是20m，距隧道约35m有历史建筑、伊斯坦布尔大学城和居民住宅等地表设施。由于住宅区的存在,必须采用控制爆破。 2.1 隧道爆破方法 伊斯坦布尔地铁目前正在建设的是位于欧洲部分的塔克辛和耶尼卡帕两城之间的线路，如图1（a）所示。 在整个项目中，一开始机械开挖，搭配巷道掘进和液压锤由于适合岩体特性而被广泛认可。直到遇到辉绿岩这类硬质岩，爆破开挖才在某些区域的隧道开挖中成为必要。这样的区域沿隧道线约有300米，位于苏雷曼尼亚市区见图1（a）。振动测点便设于这段隧道。 由于施工要求，采用导坑法和台阶法开挖。该过程将隧道分成上导坑和下台阶两部分，上部导坑作为导坑先行开挖，下台阶则通过台阶法进行开挖，如图3所示。 因为毫秒延期管的段别不足以获得合适的延时间隔，所以上部导坑的开挖被分成三个部分，而不是全断面推进。图3显示了上导坑开挖的3个台阶和下台阶。 图1 (a)伊斯坦布尔地铁线路规划 (b)隧道爆破线和监测站 图2 隧道的位置（部分） 图3 隧道爆破方法和爆破台阶 由于该项目本不考虑爆破，故爆破作业使用承包商可接受范围内的炸药完成。因此，新型的炸药和起爆系统，例如乳化炸药、水胶炸药、非电雷管、